荊州站於2012年建成並投入使用，最初規劃站房規模是6000平方米，經過荊州市的爭取，達到了12000平方米，隨著客流的增長，從三等站逐漸升為一等站，隨著荊荊高鐵的建設，荊州站也迎來了擴建。

荊州站南廣場佔地約10萬平方米，但是綠植覆蓋範圍小，每到晴、雨天氣，旅客都是挺著雨、頂著烈日進站，而且站前廣場容易積水，這些是很多人吐槽的點。

每到節假日，車站裡就人山人海，甚至還排出到站外（作者親身經歷過）。從站外看荊州站其實還是挺大的，其實候車室的長度在圖中兩條線之間，左邊是售票廳，右邊是出站口和一些小店鋪，所以進入候車室就顯得有點小，而且二樓幾乎沒什麼人。

荊州站南站房

再來看荊州站北站房

荊州站南站房平面圖

從荊州站廣場的設計圖來看，還是有很多可圈可點的地方：

1、北站房設計有進站雨棚和社會車輛進站通道，雨棚與站房設計渾然一體。這兩個還是很有實際作用的，進站通道方便旅客在站前快速進入，荊州在春夏季降雨頻繁，現有南站房由於沒有避雨設施，會對排隊進站的旅客造成不便，北站房這個設計也算是吸取了經驗教訓。

2。從下面圖一中可以看到，站前廣場上的地下通道入口，說明北站房採用地道與南站房連通。這個的實際作用更大，國內有些地方曾出現同一個火車站兩側不能相通，乘車不便。荊州站的地下換乘通道解決了這種問題，而且從圖二推測，荊州站北站房有地下出站通道，這也更好地把候車空間留給了旅客。

3、北站房整體設計風格與南站房保持了統一，同樣也內嵌了荊楚文化元素，維持了“悠悠古城，荊楚之門”的設計主題。

圖一：荊州站北廣場

圖二：荊州站北廣場平面圖

同時作者感觸很深的就是第四站臺的有柱雨棚，而不是現有3座站臺使用的無站臺柱雨棚。因為荊荊鐵路初步設計批覆中明確說明：“既有雨棚為無站臺柱鋼結構雨棚，為保證建築效果協調一致，新建站臺雨棚結構宜比照既有站臺辦理。”無站臺柱雨棚建築高度高、規模大，乘客候車視線好，車站檔次也高，投資比較大。

第四站臺使用的有柱雨棚

所以強烈和其他三個站臺保持同樣的無柱雨棚，使雨棚一體化，不影響美觀，同時可以增設站臺無障礙電梯，方便殘疾旅客進站上車。

最後祝願荊荊高鐵早日通車，造福兩荊百姓！