俗話說：要致富先修路。村村通普遍修的都是硬化水泥路，而不是更為優質的柏油路。

不少人質疑是不是為了節約成本

，但其實遠不止這麼簡單，看完你就知道國家的考量了。

村村通工程

相信很多曾經在農村生活過的人，對於“晴天一身灰 雨天一身泥”的鄉村土路，都有著深刻的印象。1998年，為了打破農村經濟發展的交通瓶頸，解決9億農民出行難的問題，國家提出了

“村村通”的工程

。這項工程包括公路、電力、飲用水、網際網路等，而

公路

則是其中至關重要的一環。

自2006年，這一工程正式實施後，交通運輸部資料顯示：截止2021年底，農村公路的總里程已經達到了446。6萬公里。相較2011年底的356。4萬公里，十年間淨增了90多萬公里，同時還形成了客車到村的農村交通運輸網路。當年下雨天泥濘不堪的土路，也漸漸淡出了人們的視野。

但同時我們也不難發現，目前農村所修的公路大多都是水泥路，而不是柏油路。

難道真的像大家所說的那樣，只是為了省錢嗎？

為什麼修成水泥路

我們首先來看一下水泥路和柏油路的區別，水泥路面是混凝土製成的剛性路面，而柏油路則是在混凝土路的基礎上，加上了一層瀝青的黑色彈性路面。這種路面，面層比較柔軟，所以汽車走在上面會覺得很舒服。而混凝土硬度大，汽車走在上面則會覺得硬邦邦的。如果道路上出現一些細微缺陷，都會給人帶來強烈的震動感。

即使這樣農村還要鋪設水泥路，

成本問題

確實佔據了一定原因。一噸瀝青的均價在4500元左右，而一噸水泥均價則是500元左右，只是瀝青的零頭。但與成本相比更重要的，則是農村的

地形地勢不適合建造柏油路

。

首先，建造瀝青路的瀝青需要加熱，加熱的溫度還要嚴格控制。要求入倉瀝青混凝土到工作面的材料溫度，需達到180℃以上，一旦低於180℃就會被當作廢料處理。但問題是，瀝青混凝土攪拌樓，離農村施工道路往往都有著幾十公里的距離，運輸熟料的途中很難保證材料溫度要求。

而且瀝青混凝土路從鋪實到壓平，需要一整套的裝置。但鄉村道路路況複雜，兩側農田巨多，且道路寬窄不一，多數路段的寬度一般不會超過3。5米，根本不能滿足大型瀝青攤鋪裝置進場施工。

但水泥路就不一樣了，它的材料無非就是水泥、沙子、水、石子等，基本每個鄉鎮都有銷售點。技術上對於村民也沒有難度可言，但凡在老家蓋過房子的工人，都有著攪拌水泥的技能。

建造過程還極其簡單，只需要打好模具框架、放入鋼筋，往裡面澆灌混凝土就行。所以即使後期水泥路出現破損需要修補，村民自己就能完成。不用像瀝青路一樣，還要藉助專業裝置以及專業人員來進行操作。

而且水泥路整個工程進度也短，很快就能投入使用，非常滿足我們當下的建設程序需求。所以說，合適的才是最好的，不管是柏油路還是水泥路，都要因地制宜才行。

農村道路未來會加寬嗎

除了路面材質外，

農村公路的寬度

也是民眾的一個心病。道路普遍只有3。5米寬，會車真的是一大難題。

那未來農村道路有可能加寬嗎？

這個還真有可能。

在今年7月25日，交通運輸部舉行的國家公路網規劃專題新聞釋出會上，相關負責人表示，交通運輸部將會啟動新一輪的農村公路改造。其中一點就是：未來將會有序實施老舊公路改造和過窄公路拓寬改造或錯車道建設。相信過不了幾年，農村道路會車難的問題，將會徹底得到改善。