有人抱怨：年前炒汽車股賺的錢，年後賠光了。不過，近幾日汽車股連續回暖，散戶們又開始蠢蠢欲動了。（

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這一輪暴漲暴跌，又套牢不少人。

經歷了2020年的一路高歌，汽車股在2021年如同洩了氣一般。比亞迪從高點每股273。37元跌至每股155。60元之後，如今小幅回撥每股至175元；長城汽車從高點每股51。72元跌至3月末的27元每股之後開始反彈，如今攀升至34元左右；長安汽車在2020年年末股價一度摸高至25元每股，隨後跌至每股13。76元左右，如今在15元每股徘徊……

不過，當朋友和你哭訴說今年前三個月賠了錢的時候，可以順便問問TA去年一年掙了多少。

2020年，汽車股終於揚眉吐氣了一回。

特斯拉股價一年翻了7倍、晉級全球車企市值一哥。蔚來汽車一年股價翻了近20倍；就連2020年年內剛上市的理想、小鵬，也在短短几個月裡股價翻了幾番。

除了美股新能源車的數倍增長，中國的港股和A股汽車股基本也都有不錯的表現，寧德時代市值衝向萬億，比亞迪、恆大汽車、長城汽車股價連創新高。

如長城汽車在2020年2月初股價僅為7。15元，而經過一年不到的時間，其股價摸高至51。72元。股價漲幅達到623%。從銷量層面來看，2020年長城汽車全年銷量111。16萬輛，同比增長4。84%，超過102萬輛的年度銷量目標，目標完成率達109%。

年前有多得意，年後就有多失落。自2月初起，包括特斯拉以及國內造車新勢力蔚來、理想、小鵬在美股開始呈現持續下滑的走勢。國內龍頭汽車股截至3月末，也普遍較此前高點跌去三分之一。

分析人士認為，相比2020年的一路狂飆，汽車股開始進入理性回撥期。

而全球晶片短缺也成為汽車股的利空因素之一。據AutoForecast Solutions最新統計，3月29日，全球共六家汽車製造商新增超65，000輛因晶片短缺而減產的汽車。截至目前，晶片短缺已致全球汽車市場累計減產115。7萬輛。預計2021年全球汽車市場將因此減產超200萬輛。

自去年年底，汽車生產商和零部件供應商就表示由於全球範圍內汽車晶片的短缺，汽車生產可能會受影響。3月初，沃爾沃表示，在美國和中國（查爾斯頓、成都、大慶和路橋）的工廠將停產約兩週。之後，豐田、日產、本田、通用等多家車企也陸續表示，位於歐洲和北美的部分工廠將暫停生產。3月26日，蔚來汽車也宣佈，由於晶片短缺，將臨時停產5個工作日。

與此同時，新能源汽車、造車新勢力虛火過旺也遭到央媒痛批。新華社發文表示，雖然新能源汽車銷量見長，但背後也潛藏不少隱憂，產品效能指標“浮誇”“注水”和“甩鍋”消費者的情況時有出現。

值得注意的是，如今恆大汽車總市值已經站上4793億港元，直接超過了上汽集團、長城汽車。成為僅次於比亞迪和蔚來的國內市值第三高的汽車企業。然而，恆大一輛量產車都不具備。

蔚來股價從此前最低的3美元一股到年底已超過50美元一股，市值一舉超過戴姆勒集團、通用汽車、寶馬集團等國際老牌車企。而交付量方面，蔚來顯然不能戴姆勒、通用、寶馬等相提並論。顯然，此前部分企業並不足具有以支撐起高市值的實力。

不過，同時應該看到，跨界造車仍是熱點話題。去年底到現在，阿里巴巴、百度和騰訊分別宣佈直接投資造車或與車企深度合作，而華為、蘋果、小米也接連傳出造車傳聞。如今，小米造車更是得到了官宣。

造車，似乎仍有無限魔力。至於汽車股究竟是深不見底，還是到了抄底時刻，你覺得呢？

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