【導語：近日，由前大眾中國執行副總裁蘇偉銘打造的BeyonCa賓理在國內高調亮相，售價達到百萬級別的新車，也引來了市場上不少的關注。在中國的新勢力造車賽道上，一直活躍著一群由傳統汽車人打造的初創汽車品牌，而蘇偉銘的加入讓傳統汽車人下海造車的隊伍再添一員。】
撰文|張大川、編輯|禾 子
賓理汽車首款亮相的是一臺接近於量產車型的概念車Gran Turismo Opus 1。這款四門純電轎跑，不僅將搭載800V 電壓平臺、130千瓦時電池、300千瓦快充等新一代技術，同時還會配備賓理汽車特有的“新扁鵲診斷”功能。該功能將透過方向盤、車內空氣以及車內攝像頭採集車內人員心情、心率、脈搏和呼吸，對駕乘人員的健康狀態進行實時監測，為賓理汽車打造一款健康概念座艙的全新理念。
東風雷諾出力，地方政府出錢
在賓理汽車的投資人中，東風和雷諾兩大主機廠頗為引人關注。在東風雷諾上的失敗並沒有阻止兩家企業再度攜手，而其中的關鍵原因，就是賓理汽車的創始人蘇偉銘。
蘇偉銘曾經就職於大眾汽車和一汽大眾，因此和彼時擔任過一汽掌門人，現在主管東風的竺延風知之甚深。至於雷諾汽車，更是邀請過蘇偉銘擔任其中國區CEO的職位。對於創業人的信賴，讓蘇偉銘在創業伊始就能夠得到這樣重量級車企的加持。
而東風和雷諾帶給賓理汽車的，可能不僅僅是資金那麼簡單。賓理汽車的首款車型不僅將由東風代工，而且賓理汽車也有較大可能共享東風汽車的供應鏈和試驗認證的裝置。有了東風汽車在背後的鼎力支援，賓理汽車首款車型順利下線應該是板上釘釘的事情。
至於雷諾汽車，目前在國內的局面更是困難。在相繼退出東風雷諾和華晨雷諾金盃之後，雷諾在國內剩下的唯一戰略支點只有和江鈴汽車的合資公司，目前推出的主打車型是對標五菱宏光MINI EV的微型電動車——純電微型車“小麒麟”，和高階市場完全沾不上邊。這次投資賓理汽車，也算在國內為自己再尋找一個戰略支點。但對於賓理汽車來說，未來如果在造車業務上有所進展，可以利用雷諾在全球的渠道和網路進軍海外市場。
東風和雷諾之外，讓賓理汽車有底氣尋求量產的臨門一腳，是湖北省的長江資本 100 億元戰投。而根據相關資訊的顯示，賓理汽車透過和長江資本合作將聯合設立湖北新能源汽車產業基金，聚焦新能源整車生產、銷售以及汽車生態關聯企業的股權投資。基於這樣一筆高額的戰略投資，未來賓理汽車將擁有底氣和實力在武漢自建乘用車生產基地並構建相關的產業生態鏈。
整合供應鏈是傳統汽車人的底氣所在
在國內汽車市場上，賓理之外，威馬、愛馳、天際、高合這些新勢力的創始人，之前都來自於全球知名整車企業中國區的高管。但目前來看，這些車企的表現並不盡如人意，甚至還有幾家有被邊緣化的趨勢。從整個發展趨勢來看，這些車企大多會在造車前期表現不錯，但後期會出現後勁不足的情況。
前期造車進展順利往往和創始人的背景有很大的關係。打造一款全新的車型，對於傳統汽車人來說可謂駕輕就熟。他們過去親身經歷過數以百計的整車專案，無論是全球車型的國產化、全新車型的開發還是進行各類改款，對於產業鏈的熟悉和把控是這批人最大的優勢所在。也正是這種優勢，讓它們在建廠的初期能夠最大程度嫁接傳統車企的開發和造車流程，引入成熟可靠的供應鏈，在造車初期少走了很多彎路。所以說，像威馬、愛馳、天際、高合在造車上相對來說是比較成功的，生產和交付上的困難小了很多。
傳統思維模式是傳統汽車人的最大制約
但造車只是第一步，在後期的品牌打造和運營上，這些傳統汽車人就顯得經驗不足了。因為在他們最輝煌的那段履歷中，他們根本就不需要來打造一個全新的品牌：沃爾沃、大眾、奧迪、通用，這些品牌本身的知名度就已經很高。這其中，愛馳創始人付強操盤過的最不知名的品牌也是大眾旗下的斯柯達。來到這些新勢力，他們基本還是沿用之前在老公司的做法和套路，並沒有從理念上對於整個營銷體系進行變革。
以這些車企中曾經跑在前面的威馬為例，其在初期為了追求更大的銷量甚至沒有選擇主打C端市場，而是把資源專注在B端市場，這種做法幾乎和廣汽埃安如出一轍。但和埃安這樣背靠廣汽的車企相比，威馬存在結構上或者體系上的劣勢。在最初一段時間，國內巨大的移動出行市場的需求讓威馬的銷量可以一度和蔚小理這樣的新勢力拉齊，但隨後沒有C端客戶的劣勢就會逐漸顯現出來。從蔚小理的角度來看，它們根本不會也不允許自己將重心放在移動出行領域，無論再困難，深耕C端客戶都是他們不變的戰略。雖然這個會在短期內犧牲一部分銷量，但是從長遠來看，卻是保證了汽車可持續增長的不竭動力所在。
至於高合汽車，和賓理汽車最為相似。在創立之初瞄準同樣也是對標保時捷Taycan，但後期卻遲遲沒有推出走量的車型。而如今每月幾百臺的銷量，其實很難幫助企業攤銷之前的研發和製造的成本投入，更不要說實現盈利，為後續迭代開發積累資金。而這次賓理汽車所打造的首款車型，定位和售價甚至高於高合汽車不少，能否汲取高合的經驗，還有待市場的觀察。
點評
在賓理汽車身上，我們感受到了多種熟悉的味道融合在了一起。傳統車企的高管的加盟，地方政府的加持。而放眼國內，有太多太多新勢力造車失敗的案例，賓理汽車能否走出自己的特色目前還沒有顯露任何端倪所在。但從傳統汽車人下海自己造車來看，如果不能克服先天理念上的不足，繼續再用傳統的造車思維來抗衡紛紛全面轉向電動車的傳統車企，那最終勝算並不大。