在新四化的大背景下，越來越多的企業都開始進入到了造車行列，比如“蔚小理”中的蔚來汽車就是一個比較典型的例子。目前來看，除了近段時間佈局轎車市場的蔚來ET5、ET7等車型，像早前上市的ES6、ES8以及EC6等車型也有著非常高的熱度。都說買新能源車看三電系統，那麼，蔚來這個品牌的實力究竟如何？今天，我們就從蔚來汽車的主銷車型ES6著手，給大家介紹一下蔚來汽車的三電系統。
說起蔚來ES6，可能首先映入你腦海的關鍵詞就是比ES8更便宜的價格，其實在設計層面，這臺車對比ES8，有多項升級。其一，在電控層面，新的熱泵空調節系統比傳統的PTC加熱空調節系統更節能，ES6在寒冷天氣下的實際續航里程提高了15%左右；其二，碳纖維輕質材料的應用；其三，增加智慧香氛系統。
蔚來ES6是代工的嗎？
在提及汽車三電系統的時候，不少網友都會產生這樣的疑問——蔚來ES6這臺車是代工的嗎？對於蔚來的生產與製造，
外界比較熟悉的是蔚來和江淮合資建設的蔚來合肥先進製造基地。其實，除了前面提到的這座工廠，蔚來還在南京建有一座工廠，名為蔚來南京先進技術製造中心（XPT）
。
蔚來南京先進技術製造中心
基於這兩座工廠的名字不難看出，前者是為了車輛大規模生產做準備，而後者則是負責電驅動系統和電池的生產製造，以及新車型的試製。需要說明的是，雖然蔚來採用的是代工模式，但三電系統的研發和生產被蔚來掌握在自己手中。所以在三電環節，蔚來汽車也是業內為數不多，可以自研的車企。
蔚來工廠內部
最大續航610km，蔚來ES6電池迎來升級
對比部分造車新勢力，蔚來汽車有一大優勢，那就是換電。不過話說回來，蔚來ES6並沒有因為換電，而影響自己的電池佈局。目前來看，在售的2020款車型對比之前的版本已經有過一次升級，這其中就包括車輛配備的電池系統。
蔚來ES6配備的是液冷電池包，從實際體驗來看，液冷電池除開能確保電池組工作在合適的溫度之外，也能提升電池的壽命。
參考官方之前的表述，ES6的電池組可以達到1500次迴圈，也就是可以完全滿充滿放1500次，按照三天衝一次的頻率，這組電池可以使用十多年。
特斯拉圓形電池
相對特斯拉等使用的柱狀電芯和通用等使用的軟包電芯，蔚來為了組裝更便捷，採用了同一尺寸規格的方形硬殼電芯，具體來看，
每12個電芯構成一個電芯模組，每32個電芯模組構成一個完整的電池組。
其中，
蔚來ES6的硬殼電芯由寧德時代提供，
在XPT南京先進製造技術中心完成組裝。
蔚來ES6方形電池
目前來看，針對蔚來ES6，蔚來正式推出了全新的75kWh的混合電池組，蔚來正式推出了全新的75kWh的混合電池組，
這種混合電池組是由兩種不同成分的鋰離子電池組成:NCM(鎳:鈷:錳)和LFP(磷酸鐵鋰)。同時，純電續航達到610km的長續航車型，還搭載有100kWh的混合電池組。
由於蔚來採用了新一代電池封裝（CTP）技術，因此新的混合電池包並沒有電池模組。以75kWh的混合電池組為例，依託全新的結構優勢，混合電池包的容量利用率增加了5%，能量密度增加了14%達到142 Wh/kg。目前來看，除了蔚來ES6，像ES8和 EC6 也均搭載有這一電池組。
採用三合一電驅，蔚來ES6零百加速最快4.7秒
在動力層面，蔚來ES6採用了電機、逆變器（IGBT元件）、減速器三合一的電驅單元，
目前主要有160千瓦永磁同步電機和240千瓦感應電機兩種，當然，
後者也可透過更換繞組升級到300千瓦。
三合一電驅
在電驅動系統方面，蔚來ES8採用了2臺感應電機的配置，而ES6上則改為採用前永磁同步電機+後感應電機的配置。關於感應電機和永磁同步電機的區別，我們在之前已經多次提到過。在這裡，還是簡單給大家說一下。
就市場主流的電機來看，主要分為兩種，即非同步電機和永磁同步電機。從實際體驗來看，
非同步電機有著成本低，結構簡單，製作方便，可靠性高等優點，但缺點是體積龐大，能耗較高
。而永磁同步電機
雖然造價較高，但是結構更為緊湊，體積更小，所以在體積一定的情況下，具有更高的功率密度
。總結來說，就是前者的效能更好，後者的效率更高。
值得一說的是，在技術層面，蔚來的240kW感應電機在國內首次應用銅轉子技術，導電性相比鋁轉子提升了40%。與此同時，這套電機還應用了鐳射焊接技術來熔焊銅片，以保證轉子擁有優異的導電效能和一致性。至於160kW永磁同步電機，則是為了更好地提升這臺車的傳遞效率。
其實，特斯拉Model Y也是這種佈局，但和蔚來ES6不同的是，Model Y的感應電機佈置在前軸，而後軸為永磁電機。
參考官方給到的資訊，ES6首發紀念版/效能版（基準版為雙永磁電機）將160千瓦永磁同步電機結合240千瓦感應電機，組成智慧電子四驅系統，得益於此，該車可以實現0-100km/h只需要4.7秒的加速能力
。
在和特斯拉對比的環節中不難發現，雖然蔚來ES6的效能非常強悍，但與特斯拉Model Y的效能還是略有差異。不過二者的四驅系統都是比較強大的，可以滿足大家的用車需求。
解決低溫損失，保證新車續航
三電系統籠統地講，即為電機、電池和電控系統。既然前面已經提到了汽車的電池、電驅，那麼接下來，我們就來回顧一下蔚來ES6的電控系統。而對於純電動車來說，在談及電控系統的時候，更多的還是指電池溫度的控制系統。
考慮到電池在低溫下的效能較弱，XPT蔚來驅動科技公司將電機作為一個發熱功率件，研發了共6個動靜態的加熱擋位。以蔚來ES6為例，該車可以依託6個擋位，最高可獲得4 kW 的加熱功率，讓電池始終處於最適宜的工作溫度，在低溫下能夠獲得更好的效能和續航表現。
不僅如此，在電池系統方面，蔚來ES6還採用了大功率 DCDC，可實現快速、實時、均衡的電量校準。系統利用演算法估算電芯間的 SOC 差距，結合兩者的最優容量保持率、最優功率特性，將電能補充到匱乏的位置，二者背後依靠的正是BMS 雲端協同的複雜演算法體系支援。
參考官方的說法，透過這套複雜的演算法，
三元鐵鋰電池包的 SOC 估算精度接近三元的 3% 誤差。要知道，傳統的磷酸鐵鋰電池在工作的時候，一般會有 10% 的誤差，整車的體驗還是很有保障的
。
同時，電池內部還有一套液冷溫控系統，主要作用就是高溫“去熱”，低溫“加熱”。對於純電系統來說，這套溫控系統的作用還是比較明顯的，可以保證整車在冬季等惡劣情況下的續航。此前，針對汽車的純電續航，懂車帝也做過一次測試。
懂車帝冬季測試結果
從實際測試的結果來看，蔚來ES6的實際續航里程為217。1km，綜合能耗為32Kmh/100km。整體續航達成率為50。5%，可以排在同級車型前列，所以整車的冬季續航還是可以得到保證的。
結束語：
我們常說，三電系統是電動汽車的技術和核心。基於前面的分析不難看出，無論是影響出行的續航，還是影響駕駛的效能，蔚來ES6的表現都是比較全面的。雖然蔚來當前是在江淮的工廠中生產，不過在消費者注重的細節上，這臺車的實力還是可圈可點的，符合大家的用車需求。正因如此，這臺車在業內也就有著對標特斯拉Model Y的表現。