韓系車在我國汽車市場的存在感已經非常低，雖然大街上能看到的韓系車還是比較多的，不少韓系車主也表示韓系車沒有想象得那麼糟。而在最近，現代旗下的中型SUV勝達將迎來改款車型，而且將會在8月內上市，無論是外觀還是配置都有所改變。那麼改款之後的勝達競爭力到底如何？能否改變韓系車的頹勢呢？

勝達目前定位是中型SUV，綜合來看，它最大的賣點就是空間。以現款車型為例，它的車身長度為4930毫米，寬度1910毫米，高度1720毫米，軸距2865毫米，已經可以算作是入門的中大型SUV，只是和國內品牌比起來這樣的尺寸已經沒有任何的優勢。

據目前瞭解到的訊息，勝達的改款車型主要參考海外版車型，在外形以及內飾方面做出部分調整。新勝達前臉的進氣格柵以及燈組都會進行一定程度的改變，看起來更加兇狠和運動年輕化。而現款車型看起來多少有些保守和中庸。但是，無論是改款車型還是現款車型，勝達的外形都稱不上出眾，依舊有些平庸。內飾方面，現款勝達的內飾設計多少有點老氣，雖然可以用居家化來美化，但很難獲得年輕消費者的青睞。而海外版的車型使用了連屏設計以及更加簡潔的內飾造型，至少看起來更加年輕化。除此之外，車輛的配置將有所提升，比如更多的主動駕駛輔助系統以及舒適性配置。

動力方面沒有變化，依舊是全系2。0升渦輪增壓4缸機外加8AT的組合。其中發動機的最大功率和扭矩分別為169千瓦和353牛米，無論是和合資車型還是國產品牌相比，資料表現都中規中矩。另外新款勝達在高配車型還配備四驅系統，以提升透過效能和行駛穩定性，但也是入門級的四驅。

簡單地介紹完了改變內容之後，我們來看看這輛車在國內的最大對手到底有哪些？它的優勢和劣勢又在哪些方面？最終我們也將得出勝達能否改變現狀這個大話題的結論。

從價格和定位來看，我們將他的競爭對手分為兩個型別，第一個就是合資對手，第二個就是國產對手。合資的對手主要包括本田旗下的冠道以及URV，豐田這邊則是皇冠陸放以及漢蘭達的低配。美系車主要有長安福特的銳界，江鈴福特的領裕，以及通用旗下的昂科旗開拓者等等。而國產品牌車型則有星途攬月，哈弗H9以及傳祺的GS8，還有比亞迪的唐DM等。把這些價格稍微超出而且銷量不太好的車型去掉，它的最主要競爭對手也就是冠道以及GS8和唐DM。

這裡面有著明顯優勢的就是唐DM以及冠道和URV，考慮到勝達的主銷價格區間也就是20萬上下，在這個價位其實可以購買混動的唐DMi，在燃油經濟性以及使用便利甚至是效能以及配置都有著絕對的優勢。如果追求實用，那麼唐DM肯定是比勝達更好的選擇。

至於本田的冠道和URV，這兩個兄弟車相比於勝達來講最大的劣勢在於它的5座設計，但也僅此而已，如果不追求7座或者更大的空間，那麼冠道在多方面也是強於盛達的。

要說全方位最接近的對手，其實根本不是合資品牌，就是國產的GS8。勝達的官方指導價是202800到272800，而實際的成交價要降上2萬，等於說是182800到252800。而傳祺的GS8目前沒有優惠，其官方指導價格為186800到269800，幾乎和勝達完全重合。GS8同樣擁有四驅以及兩驅，也使用的是2。0T發動機外加8AT的組合，所以它們倆才是真正值得對比的車型。

以兩者最低配的車型相比，也就是2022款GS8領航系列2。0T GDI兩驅豪華智聯版6座和勝達的2020款380TGDI GL自動兩驅精英版作為對比。 GS8在車身尺寸上有著明顯的優勢，無論長度寬度軸距高度都要大上一號，已經是妥妥的中大型SUV級別。車身的尺寸差別也體現在內部的空間上。可以說如果比較在意空間，那麼GS8無疑是首選。在配置方面，GS8領先的優勢依舊非常明顯，其配備的是255寬的20寸大輪胎，而勝達這邊僅僅是緊湊型SUV級別的235寬18寸的輪胎。

同時GS8標配有側安全氣簾以及前後雷達外加全景影像，還具備有L2級別的駕駛輔助系統。即便是舒適性方面的配置，它依舊有全尺寸天窗以及電動後尾門，做工細緻用料也夠厚道。而這樣的對比結果也不僅僅體現在入門級車型，兩者價位相似的車型之間都有這樣的差距。可以說勝達和GS8相比唯一的優勢，恐怕就是更好的變速器調校以及匹配外加更加可靠的發動機而已，但兩者動力系統之間的差距已經微乎其微，幾乎不足以左右消費者的選擇。

此外GS8還有另外一個優勢，那就是它既有四驅版本，也有更高級別的混動版本。所以這也就可以解釋剛才不少朋友的疑問，那就是勝達的發動機和變速器的匹配更好，而且可以使用92號汽油，理論上成本更低。但GS8的混動版本不但可以加註92號汽油，綜合油耗也僅僅只有緊湊型SUV甚至更低級別的水平，行駛質感和效能還有了明顯的提升。

當然這樣的對比僅僅是用最新款的GS8和老款的勝達作為對比，並不足以完全體現改款之後的新勝達和GS8的對比結果。新勝達雖然經過一定程度的配置和設計的提升，但也絕對達不到GS8的級別，即便可以達到，那麼它的價格會看齊漢蘭達這類車型。然而，韓系車到了這個級別，又要面對的領克09以及理想one甚至是豪華中型SUV Q5L這類車型，同樣談不上有優勢。

所以目前擺在勝達面前的只有兩個選擇，第一，既然是個中型SUV的定位，那麼就降低價格增加配置。如果和GS8作為對比，在價格低了一兩萬的情況下，配置稍微低一點，僅僅依靠現代這個標誌還是會獲得不少消費者青睞的，再爛的合資品牌在很多消費者眼裡依舊是質量可靠的代稱，還有部分市場。

第二就是儘快增加混動車型，混動車型不僅能夠降低燃油消耗，同時還可以改善車輛本身的效能和行駛質感，也能享受政策福利。如果能夠在增加混動系統的前提下加量不加價，那麼新勝達的競爭力還是明顯提高的。但正如我們一直說的一句話，在20萬以下，國產車確實在方方面面已經做得非常好了，是務實消費者的首選，也不乏個性之選。而韓系車在中國市場的品牌價值已經大幅度降低，車輛本身的價效比也不夠高，還明目張膽地區別對待，這就使得消費者在作對比的時候，往往將韓系車和國產車一起考慮，更大更實惠的國產車顯然要勝於韓系車。

其實和勝達比較類似的還有上期通用的雪佛蘭開拓者，開拓者的主要競爭對手其實也得算是GS8。但真正作對比之後，開拓者依舊沒有正面和GS8相比的實力。所以這也是GS8在新車型推出之後迅速爬升到月銷量6000輛的原因所在，而勝達目前的月銷量僅僅只有兩三百輛，是GS8的二十分之一，和它類似的開拓者平均月銷量也僅僅只有300輛左右，遠遜於同門的昂科旗和凱迪拉克XT6。

所以結論非常簡單，勝達的年度改款很難真正提升銷量。這類車型本身看起來還行但又賣得不好的合資車型原因只有一個，那就是價效比太低。建議現代制定目標的時候不要把對手定成漢蘭達，先打敗GS8這座山才有下一步的可能。