8月8日阿維塔11正式上市，價格沒有太多意外，34。99萬元到40。99萬元，基本上就是對著蔚來EC6去的。從產品力來說，這款車似乎要比蔚來更強，但是上市已經10天的阿維塔11至今未公佈新車訂單量，根據業內人士估計，這款車的訂單量應該只有數百臺。

上市前，這款車的各種引數，被媒體大肆宣傳，同級別的阿維塔11就好像是“蔚來EC6殺手”一般，並且價格還要便宜4萬元。425kW的雙電機、680公里的續航里程，還是更吸引國人眼球的Huawei Indside軟硬體，似乎都要比蔚來EC6更有競爭力，但是很遺憾，銷量數字不會說謊，這款車的銷量表現並不好。

作為長安衝擊高階的希望，阿維塔似乎出師不利，那麼問題到底出在哪呢？

阿維塔缺乏高階基因

作為長安汽車的子品牌，因為長安汽車的主銷車型都在10-20萬區間，因此，當阿維塔的價格突破30萬元的時候，其實是不太容易被市場所接受的，就算有著華為的加持溢價10萬元，阿維塔的價格依然與消費者的期望價格區間相差甚遠，與之對比，蔚來一上來就定位高階，而長安這種從下到上的高階化探索之路，更難開啟市場。

另一方面，雖然有著華為和寧德時代的背書，號稱三方聯手打造，但是，寧德時代和華為顯然沒有對這款車花太多的心思，寧德時代最新的麒麟電池沒有搭載在這款車上，阿維塔11搭載的是寧德時代CTP 2。0技術的NCM523三元鋰電池包，其續航最高可達680公里（電池容量116千瓦時），充電最高可承載750V高壓平臺。無論是續航、能量密度還是高壓充電的資料，在業內一線車型面前都不太夠看。

而阿維塔11雖然搭載了華為的車機系統和自動駕駛技術，但是這款車身上我們並沒有看到華為優勢的渠道加持，以及鴻蒙系統的標籤宣傳。這次的三方合作，似乎有些一廂情願。

造型過於小眾，價格缺乏競爭力

接下來我們說說這款車本身的問題，不知道有多少人喜歡這款車的設計，但是個人對這款車的設計持保留態度，在我看來，它的設計有些過於小眾了。這種設計無疑是一種冒險，特別是對於一個品牌的首款車型來說。

價格方面，阿維塔11的價格對比蔚來看起來似乎競爭力很強，比蔚來EC6/ES6便宜幾萬，但是別忘了，蔚來是可以透過BaaS方案把價格拉低到接近30萬元。另外，阿維塔11存在很多的選配方案，升級任何內飾配置都需要加1。5萬元，實際上拉高了整款車的價格，以實際落地價格來看，阿維塔11的優勢並不明顯，競爭力並沒有表明看起來那麼強。

售後政策不夠給力

目前業內已經有不少品牌提供三電系統的終身質保，比如說蔚來、埃安、奇瑞、凱迪拉克等等，也有不少車企推出了動力電池的終身質保，特別是對於高階品牌來說，三電終身質保不僅表現出了對於產品的信心，也能給消費者一個保障，但是阿維塔11這款車的質保政策是非常常規的8年16萬公里，哪怕是針對首任車主的動力電池終身質保也欠奉，這在如今的新能源車型之中，已經毫無競爭力，特別是對於高階車型來說。

另外在預售方面，阿維塔11給使用者的限時購車權益也不太給力，你可以理解為就是6000元的選裝，以及“贈送上牌服務”，選擇面有限，吸引力也不足。

阿維塔這款車，是長安衝擊高階市場的一次嘗試，但是汽車產品本身不是快消品，新品牌的成功也絕不是一個短期的高密度投放，而在於一種長期主義。阿維塔品牌的發展，依然是任重道遠。