我國十分受到關注的C919機型的研發，現在又有有了進一步的發展。就在8月1日的時候我國的商飛對外宣佈，我們的大飛機C919已經完成了取證試飛。

相信大家得知這一訊息之後都非常的激動，但是實際上我國這一取證試飛，它所取得的通航實際上只是在獲得了飛行的許可，這一許可並沒有包含一貫所說的國際通航，這並不是大家以為的歐美適航證。

所以說，這一次它的取證成功，只是說明它可以進行正式飛行，但是卻沒有得到全球範圍內的一個總體通行許可。

那這是不是意味著沒有得到歐美國家頒發的適航證，我國的C919就走不出國門，只能在國內進行飛行，根本無法實現國際飛行了呢？不過，對於我國來說也並非是全無辦法的，現在我國已經對這樣的情況尋找了破局的關鍵。

我國打破這一局面的一個關鍵就是雙邊適航，到現在為止，我國已經簽訂了200份的雙邊適航協議，其中就有二十七個國家及地區和我國簽訂了這樣的協議。

這一協議的簽訂也就說明對方認可我國的飛機航行到對方境內，在這些與我國簽訂協議的國家當中就包括了加拿大、澳大利亞、俄羅斯以及巴西等國家。

所以在國際上這一件事情上，我國是可以依靠雙邊適航協議來開拓我國國際飛行的一個市場，即使不能夠在全球範圍之內航行，但是在這些合作的國家當中依然有我國開拓的空間，所以在這樣的情況下，雖然沒有歐美頒發的適航證，我國的C919仍然能夠飛向國外。

所以從現在的情況來看，我國在國際上仍然可以達到一定的突破，即使美國對於我國在這一事情上極大阻攔，但就現在來說我國在這方面仍然具備一定優勢。

實際上早在2017年4月份的時候我國就已經開始對於歐洲的EASA適航證進行申請了，但是到現在也沒有拿到，從這一點就足以說明美國是不會讓我們這樣拿到適航證的，所以我國也不會執著於這件事。

很多人不知道的一件事情是，我國和美國還是最早簽訂雙邊適航協議的，但是在當時我國已經認可美國的航空產品，但是美國對於我國的航空產品只認可一部分，所以我國和美國簽訂的適航協議是存在著很大的不平等關係的，這件事情也更加讓我國意識到，我國的飛機要走向國際，走美國和歐洲的路子是完全行不通的。

現在我國所簽署的200份雙邊適航協議對於我們來說是一個新的突破口，畢竟我國拿不到歐美的適航證並不是我國C919在質量上具備一定的問題，從機型的整體的效能上來看我國的這一大飛機完全是符合標準的，而且還可能效能更佳。

我國C919在售價上是9900萬美元，這跟波音公司的同類機型相比較起來已經非常的划算，因為這些公司旗下的這一型別機型的價格還要貴上一兩千美元左右。

其他很多國家自然也是知道我國的這一款機型具備的優勢，所以我們才能夠與其他國家簽訂雙邊適航協議。C919如果能取得歐美適航證當然很好，畢竟這具備了在全球絕大部分發達國家通行的一個條件，但是這件事情也不是必須的。

雙邊適航這件事情也體現了我國與其他國家關係的進一步發展。其中我國和印度尼西亞之間的關係就體現了這一點，我們就在沒有取得適航證的情況之下有新舟60在印尼境內飛行。

並且在之後我國也會有其他機型會在其境內進行商業飛行，對此他們也是認可的。這便是兩國之間雙邊協議的實行，在這樣的模式之下即使沒有歐美適航證，我國仍然可以達到國際飛行，更何況我與我國簽訂的協議的二十七個國家中，包含了許多發展非常不錯有一定市場價值的國家。

所以在這樣的情況下，我國仍然可以在全球一定範圍之內實現國際飛行，實現我國這一機型本身的價值，同時也可以讓其他國家看到我國這一機型所具備的優異效能。

從這些情況來看，歐美對我國進行的限制並沒有達到目的，而且雙邊適航協議只關乎兩個國家，不涉及第三個國家，所以美國對此也不能從中阻攔。

我國現在已經和二十七個國家及地區有了雙邊適航協議的簽訂，那就說明我們在這方面已經有了一定的國際飛行條件，C919依然可以做到國際航行。