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中國開發國產C919，讓中國躋身大型客機開發的“三強”行列，就在中國國產C919客機運營在即的時刻，從印度傳來訊息，印度塔塔集團大手筆，計劃採購500架大型客機，除了單通道客機之外，還有雙通道可以跨越洲際飛行的客機平臺，從印度公佈的訊息來看...

國產大型民用客機C919是一款單通道的平臺，屬於和波音737和空客A320同一個級別的飛機，是針對市場需求開發的大型客機...

T5 測試總結後，民航局飛行標準司向中國商飛頒發了《C919 飛機航空器評審報告》（即 AEG 評審報告），給出 C919 飛機的駕駛員資格規範、維修人員資格規範、主最低裝置清單、計劃維修要求、執行和持續適航檔案等各項評審結論...

張弛向出行一客（ID：carcaijing）透露，東航正在研究專門針對C919的服務流程、設計、產品，希望透過中國飛機、中國製造，打響東航和民族的品牌，給乘客更好的體驗感，也會有專門的服務部門負責相關工作...

中國東航（600115）董秘汪健在近日舉行的三季度線上業績說明會上曾透露，作為國產C919大型客機的首發使用者，公司按目前計劃將於年底接收第一架C919大型客機，公司也在積極為執行C919做各方面準備，預計明年上半年在完成民航局有關規章要求...

當然隨著C919飛機執飛京滬航線後，原先執飛這條航線的ARJ-21國產支線客機，將會逐步轉移到二線市場，執飛現階段一二三航空已經開通運營的“浦東-南昌”、“浦東-合肥”、“浦東-溫州”、虹橋-天津——鄂爾多斯等航班...

出行一客（ID：carcaijing）瞭解到，隨著取證以及商業運營投入的臨近，中國商飛的議價能力正在提高，不少新的租賃公司要想入局，以選擇籤確認訂單為主...

研發不易適航更難，據網上報道訊息：2022年9月30日，C919已經完成適航審定工作，獲得了民用航空局頒發的型號合格證，簡稱TC，但這不是適航證哦，別混淆了...

而這一次珠海航展，國內的大飛機制造商——中國商飛公司，搶佔了原本屬於波音和空中客車等洋老爺們的中國市場，就連國外媒體都在報道，C919這款噴氣式幹線客機，將擁有廣闊的市場前景...

的確也是，國產大飛機C919選擇的是美、法聯合研製的LEAP-X1C發動機，這是C919選用的唯一國外啟動動力裝置...

民航局航空器適航審定司 司長 楊楨梅：最終確認飛機型號、設計符合民用航空規章要求，C919飛機是安全的，也是環保的...

據路透社1日報道，奈及利亞民航部長西里卡表示，隨著奈及利亞計劃在2025年左右將奈及利亞航空擁有的飛機數量規模擴大至30架，該國將考慮購買中國國產C919大型客機...

那TC是頒發給飛機的設計者，也就是嚴格的說，應該是中國商飛的設計部門，證明你的設計符合安全標準...

所以在國際上這一件事情上，我國是可以依靠雙邊適航協議來開拓我國國際飛行的一個市場，即使不能夠在全球範圍之內航行，但是在這些合作的國家當中依然有我國開拓的空間，所以在這樣的情況下，雖然沒有歐美頒發的適航證，我國的C919仍然能夠飛向國外...

5%，剩下的主要集中在發動機（大頭）等，直接給大家上乾貨，說說公司吧，製造所需要的材料主要分2大類：第1大類：金屬材料，主要涵蓋發動機葉片、（含錸）高溫合金、鈦合金、航空鋁材、特殊鋼，具體上市公司，如下圖所示第2大類，非金屬材料，主要是指碳...

而像波音737，空客A320以及C919這種窄體飛機，更是佔大頭，有三萬兩千架，寬體飛機只有幾千架，差很多...

”為題刊文稱，這仍然是一個理論問題，因為當中國汽車製造商如雨後春筍般湧現並越來越多地進入歐洲市場時，目前還沒有來自中國的飛機從德國或歐洲其他任何地方的機場起飛...

一直以來，美國動用灰色手段在他國製造混亂，不僅是破壞團結更是利用領先優勢來制定標準，可以說中俄在CR929專案上的共同決定，正是在應對老美的舉動而採取的措施，只要我們全部使用中國和俄羅斯的國產零部件，那麼老美就沒有辦法利用規則來阻止我們研發...

這足以證明，美國就是想把C919扼殺在襁褓之中，就像當年用MD-82對運10做的一樣...

根據此前資訊，中國東航作為國產大飛機 C919 全球首家啟動使用者，已與中國商飛正式簽署首批 C919 大型客機購機合同，將成為全球首家運營 C919 大型客機的航空公司...