千呼萬喚始出來，福州終於等到了地鐵6號線的開通。

這對於長樂居民，以及工作生活在長樂、福州主城間倒騰的朋友無疑是大利好，

對於區域重中之重的板塊濱海新城更是有著里程碑式的意義。

大家都知道濱海新城的房子有多難賣，

前段時間有媒體報道濱海新城某樓盤9個月只賣了17套。

資料偏差與否我們不糾結，

但濱海新城庫存量大，去化難是沒跑了。

所以6號線一開通，朋友圈裡躺著的置業顧問先激動了。

那場面非要形容的話，大概就是久旱逢甘霖，他鄉遇故知，長樂通地鐵。

但，地鐵6號線對於濱海新城樓市的作用真如想象中這麼大嗎？

首先，福州建設濱海新城的決心和信心大家其實都明白，畢竟一天一個億的投入也是看在眼裡的。

但很現實的問題是，對於普通民眾來說，這個夢想還是太遙遠了。

畢竟濱海新城不是福州中心城區順勢拓展、自然外溢的區域，甚至長樂主城外溢都排不上，

需要多少信心才能填滿30公里的鴻溝呢。

哪怕長樂撤市劃區至今已經五年了，在人們根深蒂固的思想裡，

福州和長樂還是各自為城。

所以老話說想致富先通路一點毛病也沒有。

地鐵6號線開通的意義不只是拉近了福州主城與濱海新城的物理距離，更是拉近了心理距離。

據統計，

地鐵6號線單日最高客流量能達到10.7萬。

現在長樂網紅冰飯店、漳港海鮮批發市場隨處可見福州人的身影。在福州正以之士的助攻下，還幹倒了“鍋邊刺客”使其閉店整改，長樂本地人都直呼大快人心。

地鐵開通後，

雙方的互動顯然更加自如有溫度了，這才是長樂真正融入到福州主城的開始。

但要論道撬動整個板塊的發展，顯然還為時過早了。

一個新興板塊的發展驅動邏輯，很簡單就四條主線，

交通、產業、人和錢。

我們把地鐵6號線的開通對號入座的話，就是交通線，但也只是交通而已。產業從哪裡來，人從哪裡來呢？畢竟大家吃完冰飯就回去了，不會留下來就業買房。

據資料統計，

目前濱海新城的常住人口約33萬，

這資料距離規劃人口130萬還有近100萬的缺口，所以人口匯入是未來幾年濱海新城不變的話題。

而人口匯入緊靠交通肯定是不夠的，所謂交通，就是雙向流動。

如果區域欠缺吸引力，人口是流入還是流出還不一定呢。

讓外面的人吃完冰飯還願意留下來，

短期來說，濱海新城目前至少還需補齊配套短板。

比如，日常生活的便利度，明顯與中心城區存在差距。另外路網的不成熟，商業、綠地、公園等公共配套的相對缺失，讓這個區域的城市介面，起碼目前看上去還沒那麼高大上。

長遠來說唯有靠產業了，

有就業就有人氣，而人口又吸引投資，這是一個良性迴圈。不過這就需要時間了，中國所有的新城區，都是時間和金錢堆積起來的。

然後我們來談一下樓市，也是濱海新城目前面臨的比較困擾的問題。

其實板塊發展之初，透過開發商的土地開發，來帶動人口匯入、配套和城市介面的發展也無可厚非，

問題就出在濱海新城的房地產發展太快了，比任何人跑得都快。

高峰期，

濱海新城新盤規劃高達12000餘套，新房單價也普遍在1.5萬/㎡以上，最高逼近2萬大關。

房子越蓋越多，房價也越來越高。

但房子蓋得再好，也不可能自成生活體系。

配套沒跟上，人口沒跟上，房地產跑得再快也不過是虛晃一槍，該退回重跑還是得重跑。

所以，

至少在濱海新城的高庫存有所緩解之前，濱海新城樓市還要面臨長期的橫盤，

前期高位進場的業主就比較難受了。至於要橫盤多久，不好說，但我們可以說一個數據。

上個月整個長樂的新房成交不過一百來套，

有多少是來自濱海新城就不知道了，不過多少還重要嗎？

當然高位站崗的，不止是業主，還有開發商。

過去幾年，濱海新城土地價格被火熱市場迅速推高。開發商拿地成本越來越高，樓面價動輒八九千，最高被幹到破萬。

市場需求旺盛的時候，一切都是錦上添花。

市場需求衰退的時候，一切都是雪上加霜。

不可否認，打造一座新城，聚攏人氣、籌集資金，最方便的槓桿可能就是房地產。但時移世易，

樓市的玩法已經完全變了，購房者也越來越聰明瞭。

短炒的，追概念的，搏暴擊的，賭收益的，被加速擠出泡沫。

長線的，有產業和人口支撐的，核心的，其長持價值越來越凸顯，越來越被關注。

濱海新城屬於哪一種，我們不做評價，看客心裡都有桿秤。

我們只是希望，

當我們再次談論濱海新城的時候，談論的不僅僅是房子，還有城市的運營，介面的升級，福州的明天。