9月2日，賽力斯集團股份有限公司（下稱“賽力斯”）釋出產銷資料顯示，2022年8月賽力斯銷量10，045輛，同比增長1277。91%，2022年1-8月累計銷量39，433輛，同比增長1211。37%。從資料來看，與華為合作造車後，賽力斯確實被救活了。

7月31日，重慶小康工業集團股份有限公司正式更名為賽力斯（集團），同時更換全新企業標識。從理論上來講，賽力斯還是原來的“小康股份”，本質上並沒有變化，但存在感會因為更名而有所提升。至於更名的原因，賽力斯在公告中表示，因新能源的爆發式增長，基於對市場的思考，結合自身的積累和取得的成績，為方便投資者準確地對當前公司的定位，以及戰略規劃的理解。

與華為深度繫結的賽力斯，目前市場表現如何？以8月份銷量為例，2022年8月賽力斯銷量10，045輛，領先理想、小鵬、極氪、嵐圖等，不及比亞迪、廣汽埃安、哪吒、零跑、蔚來等。雖然表現中規中矩，但自從與華為合作造車後，賽力斯的銷量確實呈現穩定增長的狀態，預計這一資料還會持續增長下去。

賽力斯與華為合作無疑是成功的，但隱憂不小。從表面上來看，賽力斯藉助華為技術，實現新能源高階智慧的彎道超車，但需要注意的是，主導賽力斯的AITO問界品牌幾乎由華為主導，不管是華為鴻蒙座艙還是華為Drive ONE純電驅增程平臺，亦是線上線下銷售渠道以及核心部件，AITO問界的成功離不開華為的支撐，不管是核心技術還是終端銷售渠道建設。換句話說，華為與賽力斯造車，更像是華為的主場，華為可以全身而退的，而賽力斯不可能失去華為。

8月20日，賽力斯集團釋出2022半年報。財報顯示，2022上半年賽力斯集團營業收入124。15億元，同比增長68。14%；淨虧損23。16億元，同比增長226。29%；歸母淨利潤虧損17。27億元，同比增長259。79%；從資料來看，賽力斯集團營收增長主要是因為AITO問界銷量穩定增長，但賽力斯的虧損卻大幅增長，有一種“賣得越多虧得越多”的感覺。

事實上，華為賣出遠比賽力斯更加賣力。自華為被制裁後，受晶片供應受限等因素，華為終端業務營收收入一直處於下滑狀態，華為線下渠道最大的指望變成了賣車。與華為合作密切的經銷商高竹告訴《介面新聞》，一臺問界M5能拿到八個點的毛利，按一輛成交價30萬計算，再加上車貸及保險的收入，賣一輛車能賺近三萬塊，這個毛利水平相當於賣60臺華為手機。

誠然，雖然AITO問界銷量持續高走，但受益者是華為，並非賽力斯。目前來看，賽力斯與華為合作造車，雙方本是各取所需，雙向共贏，但在這場遊戲中，華為無疑引導著這場遊戲的走向和發展，才是真正的贏家。借用賽力斯董事長張興海的一句話講就是：“如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不幹，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”