八月 10 日，Yamaha 釋出了新一代的旗艦級市售越野賽車 2023‘ YZ450F。

新車包括兩個版本：標準版，以及採用了與 MXGP 世界越野錦標賽工廠車隊相同風格貼花的 Monster Energy 版（YZ450FSV）。兩個版本的差異是車身的貼花，機械規格、配置則完全相同。

下圖：2023’ YZ450F 標準版。

下圖：2023‘ YZ450F Monster Energy 版。

儘管沿用了自 2010 年首次採用的反向（進氣口向前、排氣口向後）後傾氣缸的設計，但新一代的 2023’ YZ450F 搭載一副經過全面更新的發動機：新的活塞、更輕的氣缸和新的曲軸（以滾珠式軸承代替了原來的滾針式軸承）總成；新設計的配氣系統（氣缸頭、氣閥和凸輪軸），利用進氣口向前的有利優勢，進氣道、進氣口、排氣口都經過重新設計，並使用了更大直徑的鈦合金進氣閥，最大進氣閥升程的時候、進氣量增加了大約 9%；此外，此外還有新設計的、中空式的新平衡軸。

一系列的升級，讓新機器的極限轉速提高了 500 rpm，峰值馬力輸出提高了大約 5%（製造商一般沒有公佈此類市售賽車的最大動力輸出，而 450 級別普遍是 60 匹馬力以上）。

對應發動機的升級，新的 YZ450F 採用了新設計的進氣箱，新進氣箱內部採用了可產生渦流的設計，並可阻止水、灰塵、泥漿的進入。此外，五檔變速齒輪箱、內部採用了更大直徑的齒輪，變速比經過了修改。而離合器採用了新的碟形彈簧代替傳統的螺旋形彈簧設計，也更薄、更輕（重量降低了 0。75 公斤）。

車體方面，使用一副經過重新設計的鋁合金雙翼樑式車架，新車架的幾何結構、不同位置間的剛度平衡經過了修改，以為車手提供更輕的感覺、更高的靈活性和更好的穩定性。車身仍以薄而緊湊作為基礎理念，車身的前後長度縮短了，新設計的油箱比上一版本更窄，並有一個新的鞍座（比上一版更平坦、但相對較窄）、新設計的油箱兩側翼子板。一系列的新設計，就是為了在競賽過程中、追求更靈活的身體移動。

其他方面，來自 KYB 配套的懸掛系統經過了升級，可透過手機應用程式進行調校的牽引力控制系統（三個可選模式）、彈射起步控制系統，而該應用程式的操作介面也經過了更新。全車的整備重量（油箱滿載燃料）也降低至 109 公斤、比上一版本降低了 2。3 公斤。