俗話說：“先下手為強”，先下手或許不一定能取得勝利，但總歸是能搶佔一些先機。

誕生最早的一批造車新勢力中，已經有一些衝殺了出來，擁有了較高的知名度和市場佔有率。相比之下，成立晚一些的品牌想要突出重圍，難度勢必會更大，比如智已。

汽車和別的產業不同，由於前期需要很大的成本投入，所以新的汽車品牌往往不是出自新企業，它的背後通常有一家成熟且規模龐大的企業支撐，它或許是生產手機的，也可能是搞網際網路的。

智已汽車便是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同注資打造的。智已汽車成立於2020年12月25日，距今還不到兩年。

當然，它的效率可沒有樂視汽車那麼低，旗下第一款車型智已L7，已經於今年4月份正式上市了，兩款車型的指導價分別為36。88萬和40。88萬。智已L7是一款中大型車，由此可見智已汽車定位並不低，大家想想奧迪A6的售價就理解了。

咱們今天要說的不是智已L7這款已經上市的車型，而是正在籌備上市的全新車型智已LS7。一款汽車的命名往往是遵循一定規律的，透過命名就不難看出它和L7同級，只不過它是一款SUV罷了。

雖然只有兩款車型，但智已汽車的家族式設計已經初具雛形了，智已LS7兩側類似通風口的設計和L7非常相似，不過它並沒有採用分體式大燈的設計，封閉式前臉的最前端有點尖銳，整體攻擊性還是挺強的。

不知道看到LS7的尾部，大家有沒有想起某款非智已品牌的車型，比如阿斯頓·馬丁DBX，為了方便大家回憶，我在下面放一張DBX的圖：

完全相似肯定是不可能的，但不難看出兩款車的尾燈部分還是有些相似的，中間都有點微微上翹。事實上，L7的尾部就是這樣的設計，只不過由於L7是轎車，所以感覺沒那麼強烈。

細心的小夥伴可能已經發現了，智已LS7的車頂有三個隆起的“包”，其中兩邊的是鐳射雷達、中間的是攝像頭。雖然是一款SUV，但LS7的尾部也是有尾翼的，而且配置不同還有兩款尾翼。

目前智已LS7還沒正式釋出，但7月份工信部就已經發布了LS7的申報資訊，這是車型上市之前必須經歷的步驟。根據以往的經驗，這款車型應該在不久的將來就會發布，而根據申報圖的資訊，車輛外觀和概念車的區別並不大，想必內飾也不會有很大出入。

以上是智已LS7概念車的內飾圖，它的造型還是頗有特色的，儀表臺上一塊尺寸巨大的螢幕橫貫左右，儀表、中控屏、副駕駛娛樂屏無縫銜接在一起，螢幕的寬度幾乎就是儀表臺的寬度，螢幕中整合的內容應該主要是娛樂及顯示性的房間。

除此之外，中控部分還有一塊大螢幕，想必這塊屏的功能多為功能控制，比如空調。

智已LS7的長寬高分別5049/2002/1731mm，軸距為3060mm，定位5座SUV，這樣的尺寸用來佈置五座，其空間表現自然無需質疑。

而對於一款20萬以上的純電動車而言，擁有雙電機四驅車型已是常規操作，按照同級別車型SUV比轎車貴的定律來看，智已LS7的售價可能接近甚至超過40萬，雙電機自然是常規操作。

雙電機LS7前電機最大功率175千瓦、後電機最大功率250千瓦，實際上和L7那款轎車一樣。不同的是，L7已上市的兩款車型均搭載的雙電機，而LS7有一款後置單電機的車型。

之所以採用這種操作，我覺得可能有兩層原因，一方面可能是考慮上SUV消費者對運動性的要求可能略微低一些；另一方面，單電機勢必會使得成本更低一些，也就能進一步拉低起售價。所以理論上LS7的售價不會如我上一段分析的那般超過40萬，甚至可能比L7低配更便宜。

而電池方面，將配備三元鋰離子電池，至於電池容量以及續航里程目前暫未公佈。參考智已L7的續航（615km），LS7應該相差不大。

前兩天理想L9正式交付了，小鵬G9也整裝待發，各大品牌都在豐富自身的產品線，提高市場佔有率。現在新能源車的規模相比燃油車還是非常有限的，但正因如此，燃油車向新能源轉型越深，機會越大。

未來，還有無限可能。