北汽重卡系列文章之二，收錄於《老楊評車》專欄，作者：楊俊鋒

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上面連結的文章釋出之後，有粉絲私信說：“常高新佔大股或會成為北汽重卡（常州）發展的最大障礙，就像東南汽車。”

東南汽車，1995年成立，位於福建，一個被市場遺忘的品牌，它的落敗是多種因素造成的，比如管理紊亂、產品落後、品牌力弱、新能源化慢，而不單單是股權比例的問題。（股權佔比如下：成立之初，福建省屬國企福汽集團與中國臺灣裕隆集團共同組建，股比50：50；2006年引入日本三菱汽車，福汽、臺灣裕隆、日本三菱三方股比為50：25：25；如今東南汽車94。47%股權均由國資掌控，其中福汽集團持股47。32%，福州交投持股26。06%，閩侯建投持股21。08%，中國臺灣裕隆集團旗下華威股份持股5。52%。）

該粉絲的這種擔心不無道理，但不完全正確，也顯不妥。其實，北汽重卡和東南汽車有著本質的區別，萬不可混為一談。

那麼，常高新（常高新集團有限公司簡稱，國有企業集團）為何寧願讓坐落於常州的北汽重卡（北汽重型汽車有限公司簡稱）姓“北京”，而不是“常州”呢？

一

常州，江蘇省轄地級市，長江三角洲地區中心城市之一。2021年常州GDP達到8800億元，想要突破萬億GDP大關，發展汽車產業無疑是一條很好的戰略方向。2022年常州汽車產業目標：邁上2000億元臺階。常州市已集聚的300多家整車生產和核心零部件企業將是這個目標的絕對支撐力量。

北汽重卡是其中之一。

要知道，北汽重卡專案總投資超30億元，按照常高新集團持股69。97%，北汽集團持股30。02%計算，常高新要投資超二十億元來做這個重卡專案，足以印證北汽重卡的誕生在常州汽車產業鏈中的重要地位，足以說明當地政府支援建設北汽重卡的決心。

從北汽重卡的公司發展歷程來看，也同樣可以看出常州對北汽重卡專案的重視，可謂是一步步鋪路、一步步助力。

北汽重卡從常州黃海汽車有限公司演變而來，常州黃海是2007年建立，由遼寧曙光汽車集團股份有限公司、丹東黃海汽車有限責任公司、南車株洲電力機車研究所有限公司投資組建而成。

2015年底，由常州常高新實業投資有限公司（常高新集團100%控股）接手。隨後幾年，一直以北汽（常州）汽車有限公司經營“北汽長江”牌城市公交、大中輕客業務。

直至2021年10月，正式更名為北汽重卡。

由此，北汽集團和常高新正式攜手造重卡之路算是正式開啟。

二

那麼，北汽重卡能否跟得上常州汽車產業的發展節奏？扛得起常高新集團的信任呢？能否能為當地稅收、就業、產業鏈集聚效應貢獻足夠多的力量呢？

8月30日，常州市發展和改革委員會相關領導到北汽重卡調研；8月31日，常州市國家高新區管委會有關領導到北汽重卡調研。這說明常州各級高度重視北汽重卡商用車專案建設進度，對於“專案早日投產”期待很大。

捋一捋北汽重卡專案目前的進展節奏。

2022年8月24日，北汽重卡商用車專案SOP倒計時誓師大會在常州隆重召開。此時，距離SOP還有200天。那麼，SOP時間應該定格在2023年03月12日，這一天可以算作北汽重卡正式批次生產的起點。但是由於新車型量產有一個產能爬坡過程，因此在4S店買到估計還需要1~3個月時間。除試用車使用者之外，真正意義上的終端使用者運營應該最快也要到四月中旬了，北汽重卡車輛質量究竟什麼水平，那時候就可以在市場上見分曉了。

北汽重卡專案如果從2021年10月算起的話，至今在工廠建設、產品開發、體系建設、團隊建設等方面做了很多工作，確實取得了明眼可見的成績，這個必須為北汽重卡管理層點贊。

有關專案進度，舉個例子，2022年9月7日，北汽重卡在官網釋出了北汽重卡EI標準設計轉化專案的招標公告，其中，在採購預算中提及共計約59店。

因此，想必經銷渠道招商都已完畢，正在慢慢落地，鋪貨和銷售將成為後續的重點工作。

“北京牌”的 “復興”、“追夢”、“奮鬥”三大產品系將支撐北汽重近幾年的銷量目標：2025年賣6萬輛，成為國內重卡行業第二梯隊領頭羊，2030年賣12萬輛以上，進入第一梯隊前五！

雖說常高新投資不參與實際經營，但投資不是慈善。其實，北汽重卡無論是“常州”牌，還是“北京”牌，這些並不重要，助力常州汽車產業高質量發展，扛起北汽集團打造南方商用車戰略基地的任務，這才是最有力的股東回饋。

這些重任和壓力就落在了吳越俊、陳青波等北汽重卡管理層的身上。

開弓難有回頭箭。重卡市場下行的大環境下，發展時間愈發緊迫，空間愈發窄小，北汽重卡必須要再跑快一點，再跑穩一點。

（全文完，感謝您的耐心閱讀。）