日產天籟是東風日產推出的一款B級轎車，這款產品相信大家都是比較熟悉的，這款產品在國內的累計銷量超過160萬臺，目前在售的天籟屬於天籟車系的第七代產品，於2020年10月份推出，車輛指導價為17。98萬—26。98萬元，提供6款配置供使用者選購，其中2。0L自然吸氣動力3款車型，2。0T渦輪增壓動力3款車型，可以適配不同需求的使用者。
本田雅閣是廣汽本田旗下的一款B級轎車產品，這款產品同樣也是B級轎車市場銷量榜和熱度榜中的常客了，目前在售的產品屬於車系的第十代產品，而且雅閣在21年10月進行了中期改款，全新的雅閣2022款指導價為16。98—25。98萬元，提供1。5T純燃油動力、2。0L HEV混合動力兩種產品供使用者選擇，其中1。5T動力的銳·T動車型共有5款、2。0L HEV混合動力的銳·混動車型有4款，一共9款不同配置。
天籟採用了日產全新的V-Motion2。0設計語言，雙V型前臉設計帶來的年輕化感受讓人眼前一亮，前臉雖然還是V字型家族化設計，但是又結合了現階段流行的大嘴式前格柵元素，前臉的整體觀感比較動感。格柵被一根寬大的V字型鍍鉻飾條分為上下兩部分，鍍鉻飾條兩側連接回旋鏢式的LED大燈組，大燈組內部除了迴旋鏢狀的日行燈外，還有三段式LED組合燈，組合燈的形狀與迴旋鏢式日行燈類似，銳利的形狀帶來更為激進有活力的視覺感受。
雅閣的前臉造型採用了飛翼式造型，整體視覺感受是比較優雅的。前格柵造型的整體尺寸相對於老款車型的尺寸略大了一點，並且在格柵內部設計了雙U型造型元素，幻夜版車型還對前格柵鍍鉻飾條進行了燻黑處理，前臉下半部分的三條橫向飾條增加了鍍鉻裝飾，前大燈的變化不大，因為雅閣的前大燈是反射式LED大燈，沒有聚光透鏡，幻夜版車型還將大燈內部的反光面進行了燻黑處理，大燈組內的LED轉向燈改為了動態點亮的方式。相比天籟的前臉設計來看，雅閣更為優雅沉穩，而天籟的前臉相對更為年輕有活力一些。
天籟的三圍尺寸是4901x1850x1447mm，軸距為2825mm。車輛側面同樣採用了V-Motion2。0設計理念，車輛整體設計上有前傾感，後高前低的設計也帶來了更為運動的視覺感受。車輛採用了雙色車身設計，再加上後高前低的腰線設計，給車輛帶來了不錯的前衝態勢。其他細節就是腰線的細節設計上在輪拱處設計了一定的弧度，強化了車輛側面的肌肉感。總體來看天籟的觀感比上一代天籟車型要更年輕化。
雅閣的三圍尺寸是4906x1862x1449mm，軸距是2830mm。車輛側面採用了曲度較大的溜背式設計，車輛看起來非常動感，車輛的腰線設計從A柱附近一直到後尾燈處，平直的腰線設計凸顯了車輛的優雅沉穩感受，車輛在車窗上窗線和側裙的位置採用了鍍鉻飾條對側面進一步修飾，提升側面觀感上的動態效果。總體設計上來看，相比天籟要略顯成熟一些，另外就是後排的溜背設計弧度較大，這對後排乘客的頭部空間肯定會有一些影響的。
天籟的尾部設計同樣採用了V-Motion2。0的設計手法，不過相對於前臉和側面就沉穩了許多，現在不少品牌都會採用貫穿式元素來裝點尾部，但是天籟並沒有使用這樣的手法，尾部還是採用了相對傳統的設計手法，尾燈組與前大燈的造型類似，都有一些上翹的感覺。尾燈組中央是牌照架，牌照架下方的下包圍則採用了黑銀雙色的後包圍設計，另外還有雙邊雙出的隱藏式排氣和後尾門上方的小鴨尾設計，提升尾部的細節設計感。
雅閣的尾部設計採用了家族化的設計風格，在緊湊級轎車思域上也是類似的設計。雙C型的尾燈組設計比較有辨識度，相對於前臉和側面來看，雅閣的尾部運動感是比較明顯的，除了雙C型的後尾燈組外，後包圍上的橫向反光燈條強化了尾部的橫向觀感，尾部還採用了雙邊雙出排氣設計，雖然與天籟都是隱藏式雙出排氣，但是雅閣在後包圍上設計了兩個排氣口元素，比天籟的隱藏式排氣更顯運動，再加上後尾門上方的小鴨尾設計，總的來看雅閣的尾部運動感是比較強的，比前臉和側面設計都要出彩。
天籟的內飾設計相對於外觀來說相對保守一些，考慮到天籟的目標使用者群體中有較大部分是都市精英，所以內飾上給人的感覺是相對中性的設計，儘可能以沉穩大氣的內飾來滿足使用者家商兼用的用車需求。內飾用料方面天籟的中控臺使用了不少軟性材質，再加上中央通道和中控臺上的木紋設計，倒是有幾分大氣之感。不過也有相對遺憾的點，天籟的中控多媒體螢幕雖然採用了懸浮式設計，但是8英寸的尺寸相對小了一些，還好車載的日產智聯絡統的反應速度還是不錯的，線上導航、車聯網、語音互動等功能都有，日常使用體驗還不錯。
雅閣的內飾設計相對於天籟來說略顯年輕，採用了黑色的內飾配色，整體設計仍然是本田的家族化風格。細節方面雅閣採用了更為年輕化的細節設計，例如紅色的一鍵啟動按鍵、10。25英寸的懸浮式中控多媒體螢幕、金屬踏板等，對於提升車內的運動調性有一定作用。材質方面中控臺的上半部分採用軟質材質，中控臺飾板也採用了與內飾顏色近似的深灰色。車機採用了本田的Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，同樣支援線上導航、語音互動、車聯網等常用功能，因為螢幕尺寸較大所以系統UI觀感比較不錯，適合更為年輕的使用者選購。
天籟搭載的車載智慧系統官方稱之為Nissan Connect超智聯絡統，除了上文中所述的線上導航、語音互動、車聯網等常用功能外，車輛還可以支援使用手機APP對車輛進行遠端操控，遠端開閉車輛的車門鎖、發動機、空調、行車記錄儀等功能，對於當下的年輕使用者來說，使用遠端操控功能在冬季提前熱車或者夏季提前開啟空調功能，對於使用者日常用車體驗的提升還是比較大的。除了遠端操控外，還可以透過車內的車載線上服務進行保養預約、智慧加油，或者使用遠端監測功能檢視及診斷車輛狀況，功能性還是不錯的，要說缺點主要還是硬體上的螢幕尺寸相對較小。
雅閣車載智慧系統是Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，硬體方面採用了10。25英寸的多媒體螢幕，硬體上比天籟要有優勢。顯示面積較大對於系統的介面設計和選單邏輯設計都有幫助，除了上述常用的線上導航、車聯網等功能外，系統還預裝了QQ音樂、天貓精靈、線上電臺等功能，提升車載系統的娛樂功能體驗。需要注意的是，10。25英寸的中控螢幕並非標配，燃油版和混動版雅閣的低配和次低配都採用的是7英寸的中控螢幕，如果想要體驗“大屏”的快樂，使用者需要選購燃油版豪華型以上或者混動版本銳領版以上的車型才會配備。
天籟的2。0L自吸版本高配車型和2。0T的高配、中配都配備了L2級別駕駛輔助系統，天籟的智慧駕駛輔助系統稱之為ProPILOT 超智駕L2級智慧駕駛輔助系統，關於L2級別駕駛輔助功能我想不用過多渲染，天籟的L2級別駕駛輔助功能有一些細節上與其他車型不同。首先是開啟方式上天籟設計了一鍵啟動按鍵，使用者透過點選方向盤右側的藍色按鍵即可一鍵開啟L2級別駕駛輔助，便利性還是不錯的。另外天籟強化了車道的車道保持居中能力，針對彎道的輔助轉向並保持車道居中的能力有所提升。
雅閣所搭載的智慧駕駛輔助功能稱之為Honda SENSING安全超感系統，系統能實現L2級別駕駛輔助的能力，在一些駕駛輔助細節方面各個品牌都略有差異。雅閣的智慧駕駛輔助系統中還包含了一部分主動安全功能，除了可以支援ACC自適應巡航和LKAS車道保持輔助功能外，雅閣還支援CTM後視動態提醒等功能，簡單說說CTM功能，在使用者倒車時，除了倒車影像工作外，倒車雷達還實時偵測車輛兩側的障礙物體，如果有快速接近物體系統會在倒車影像介面顯示警告，此功能在小區或商超的地下車庫中還是比較實用的。
天籟的前排座椅採用了脊椎、坐墊三點支撐結構，座椅採用三層緩衝材質包覆，側翼採用了更硬的材質，支撐性比較好，坐感還是比較舒適的。另外天籟的NVH靜音表現可圈可點，前排採用了雙層隔音玻璃、雙層聲學包材料，並且還配備了ANC和ATR主動降噪技術，其中ANC主動降噪是透過車載揚聲器發射噪音反向聲波抵消噪音，而ATR則是透過主動式扭力拉桿產生反向振動來抵消發動機噪音和振動透過副車架傳遞進車內。透過主被動方面功能的共同作用，天籟的車內靜謐性表現是比較好的。
雅閣的座椅採用包裹式運動座椅設計，相對於天籟的座椅來看，雅閣的座椅設計更強調運動調性，使用者在乘坐座椅時的重心和臀位都比天籟要低一些，就舒適性來看天籟優勢明顯，但是雅閣的座椅包裹性比天籟要好，另外雅閣的座椅強化了側翼支撐性，靠背的腰部側翼與肩部側翼都得到了強化，材質方面則是採用不同觸感的聚氨酯材質，所以座椅的支撐性是比較好的。
天籟的軸距為2825mm，後排腿部空間相對比較充裕，天籟的後排材質與前排相同，都是採用的三層緩衝材質包覆，所以座墊的柔軟度比較高，也有不錯的下陷感，座椅舒適度比較優異。另外天籟雖然採用了溜背造型設計，不過溜背弧度比雅閣還是小了許多，這也帶來了相對不錯的頭部空間，對於日常使用來說是優點。
雅閣的車輛軸距為2830mm，比天籟的軸距多了5mm，兩車的腿部空間相差不多。雅閣的後排優點在於座椅臀點位置相對較低，所以使用者乘坐上去之後對於大腿的承託比較到位，座墊本身的長度較長，長途乘坐舒適度也還算可以，相比天籟的後排座椅，雅閣的座椅填充物略微硬一些，長途乘坐的舒適度略遜一籌。另外雅閣的溜背式設計對於後排乘客的頭部空間壓縮了一部分，所以身高較高的乘客乘坐有可能會頂頭，其他細節方面兩車相差不大。
天籟提供2。0L自然吸氣和2。0T渦輪增壓兩種動力供使用者選購，其中2。0L自然吸氣動力最大功率為115kW，也就是156馬力，發動機的峰值扭矩為197N·m，就動力來說2。0L自然吸氣發動機的動力資料中規中矩，再加上匹配了CVT無級變速器，能夠滿足使用者的日常代步需求，而且售價更為親民，不過動力效能就比不上其2。0T渦輪增壓發動機的動力效能。
天籟2。0T渦輪動力採用了VC-TURBO超變擎可變壓縮比渦輪增壓發動機，發動機的最大功率為179kW，也就是243馬力，發動機的峰值功率為371N·m，就動力資料來看效能是比較優異的，這臺發動機的亮點主要是採用了可變壓縮比技術，壓縮比可以在8。1—14。1之間無級變化，也就是發動機可以在動力更強和更省油之間智慧無級切換，低壓縮比動力輸出更強，高壓縮比更為節油，因為此技術的搭載天籟2。0T動力的車型的工信部百公里綜合燃油消耗為6。6L/100km起，懂車帝實測百公里加速時間為7。03秒，車輛極速為210km/h、225km/h。當下不少年輕使用者對動力的需求是複雜的，既想偶爾“激情”又看重日常使用的節油性，天籟2。0T動力滿足這樣的多樣化需求是沒有問題的。
雅閣同樣提供了兩種不同動力供使用者選購，分別是2。0L銳·混動車型和1。5T渦輪增壓動力，其中2。0L混合動力的發動機最大功率為107kW（146馬力），發動機峰值扭矩為175N·m，匹配驅動電機和發電電機雙電機，其中驅動電機的總功率為135kW，電機總扭矩為315N·m，百公里綜合油耗為4。2L/100km起。
雅閣的1。5T渦輪增壓發動機的最大功率為143kW（194馬力），發動機峰值扭矩為260N·m，就動力水平上來看比天籟2。0L自吸動力略強，但是要弱於天籟2。0T渦輪增壓動力。發動機搭載了VTEC可變氣門正時技術和缸內直噴等技術，提升了發動機的低速響應能力和燃油經濟性，百公里綜合油耗為6。0L/100km起，幻夜版為6。5L/100km。懂車帝實測百公里加速時間為8。28秒，車輛極速為188km/h。跟天籟2。0T動力相比，1。5T版本的雅閣在發動機的峰值扭矩、急加速能力和車輛高速效能方面還是有較大差距的，不過滿足日常使用者代步使用沒有問題。
綜合來看天籟這款產品的產品力比較不錯，車輛提供2種不同動力供使用者選購，外觀方面採用日產的V-Motion2。0設計理念設計，相對於雅閣來說外觀表現更為年輕動感。車內雖然內飾設計上相對沉穩，但是在車內材質、車輛乘坐舒適度方面也有優勢。動力方面搭載的2。0T渦輪動力比雅閣的1。5T動力資料表現要好很多，對於當下的年輕購車使用者來說，天籟已不是當年老氣橫秋的“大沙發”這種刻板的印象，它已經進化成為一款年輕動感的年輕座駕，是可以放入使用者的購買清單當中去的一款車型。
雅閣這款產品在網友的認知中，一直都有一些刻板印象如“買發動機送車”等。不過就產品力上來看，雅閣也是比較有誠意的。外觀上相對於上代車型更為優雅沉穩，但是溜背式設計又給使用者帶來了不錯的運動感。車內2830mm的軸距表現帶來了不錯的腿部空間，雖然頭部空間上略有遺憾，但滿足使用者的日常需求是綽綽有餘的。動力方面使用者如有需求可以選擇提高一些預算購買混動版車型，燃油版車型全系1。5T動力雖然資料表現不如天籟2。0T，但是8。28秒的加速時間也足夠大多數使用者使用，完全有實力進入各位的備選購車清單當中。
天籟和雅閣這兩款車誰更強，確實是個難以抉擇的問題。外觀方面天籟與雅閣各有自己的特色，雅閣比較優雅沉穩，反而是天籟更年輕運動，內飾方面舒適度確實是天籟的強項，雅閣略遜一籌，動力效能方面天籟的2。0T動力比雅閣的1。5T動力表現確實強很多，如果使用者打算在保證舒適度的前提下偶爾“撒撒野”，那麼天籟可能更為適合。不過話說回來，使用者的需求是多種多樣的，一款車不可能適合所有的使用者群體，大家在選車時還是要結合自身需求來確定哪款產品更適合自己。大家覺得天籟和雅閣誰更強呢？歡迎在評論區討論。
我是木老師，希望大家買車少走彎路。