近日，陸續有車主爆料，新能源汽車電池價格接近整車售價。記者多方瞭解到，目前，終端市場的電池包價格是新車價格的三分之一，隨著電池材料漲價、電池整合度提高，電池包的成本有所上升。

尤拉好貓車主爆料託底事故情況/來自網路

近日，一位尤拉好貓車主爆料，自己停車時遭遇大坑託底，導致底盤損傷，被維修企業告知需要整體更換電池包，價格超過9萬元，而整車的價格區間在10萬到14萬元。對此，尤拉好貓經銷商表示，整體電池包的價格在5~6萬元。

商家：按一度電1000塊錢的最低成本價來計算的話，續航400公里的車型，大概是42~43度電，這就是4萬多塊錢。人工費用肯定都有的，只不過是哪個店優惠力度都不一樣，正常來說5~6萬塊錢左右。

輪轂和底盤損傷情況/來自網路

此前，有多個品牌車主聲稱電池包價格接近整車售價，其中一位極星車主表示更換電池的費用超過40萬元，新車實際開票價格不足25萬元。對此，極星方面迴應，維修報價並不屬實，使用者車輛已經報廢處理，由保險公司全額賠付。記者諮詢特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等多個暢銷品牌瞭解到，電池包價格大多在整車價格的三分之一。

商家：特斯拉電池沒有這麼貴，初步瞭解大概是佔車價的1/3左右。

商家：像漢EV這個車型（26。98~28。82萬元），您正常更換一塊電池的話，大幾萬塊錢，到不了10萬元。

極星車主爆料天價電池包/來自網路

業內人士普遍表示，目前新能源汽車電池成本逐漸上升，在整車成本中佔到30%~60%的比例。新能源汽車獨立評論人曹廣平分析：

曹廣平：第一，現在電池的原材料成本很高，這個月又漲了一些，所以現在電池很貴。另外，國家對電動汽車的電池是有補貼的，第一次購買整車的時候，電池等於是很便宜賣給你的，但是第二次更換電池，由於國家沒有補貼，電池包的價格就會貴一些。

電池整合度提高的示意圖/來自網路

中科院戰略諮詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮介紹，隨著電池整合度越來越高，維修環節的電池更換成本有所上升。

鹿文亮：最早的時候電池就是單個的電芯組成模組，然後組成整個電池包。這樣的模式下，一個電芯壞了，只需要換一個模組，價格是比較低的，但是這種電池包的利用率比較低，續航很難做大。於是從2018年開始，大多數電池把中間的這些模組去掉了，整個電池包的能量密度提升的很明顯，那現在維修就要整個換電池包，所以比較貴一點。

電池底盤一體化的麒麟電池/來自網路

未來，電池底盤一體化可能成為技術發展的趨勢。中科院戰略諮詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮介紹：

鹿文亮：寧德時代的麒麟電池、新款的特斯拉、比亞迪最新的e平臺3。0都是採用了這種電池底盤一體化的技術，他們在電池底部進行了加固，整個的強度比燃油車、包括以前的模組形式的電池包要強很多，能夠保證車輛在出事故的時候減少它的損傷機率。

記 者 戚 天 編 輯 朱豔婷 主 編 程 豔