雷諾日產聯盟並非鐵板一塊！2021年，雷諾日產聯盟以768萬輛的成績，銷量排在豐田和大眾之後，位居全球第三大汽車集團。而現在，隨著日產前執行長戈恩出逃，再加上新能源時代下的轉型，雷諾日產這對昔日的盟友，也開始有了隔閡。

其實雷諾和日產的隔閡早就有了，1999年，當時日產經營不順，於是雷諾以54億美元收購日產36。8%的股權成為最大股東，組建了雷諾日產聯盟。後來，

日產獲得雷諾15%股份，但雷諾與日產的交叉股權關係並不平等，雷諾擁有44。4%的日產股權附帶投票權，而日產擁有雷諾15%僅為股權，並沒有投票權。因此雷諾日產聯盟中，起到絕對話語權的還是雷諾。雷諾能夠影響日產的相關經營，而日產對雷諾的經營影響幾乎可以忽略不計。

但沒想到的是，後來日產發展越來越好，雷諾發展越來越差。到2021年，雷諾全球銷量269。6萬輛，而日產全球銷量402。92萬輛。也就是說雷諾日產聯盟中，日產貢獻了大部分利潤，但股份都在雷諾手中，所以錢都被雷諾拿走了。因此日產覺得自己委屈了，心裡不是滋味。這也是雷諾日產品牌產生了裂痕的根本原因。

雷諾面對自身發展得不順，於是想把內燃機業務和新能源業務分開。把重心放在新能源領域。把內燃機業務出售，然後集中力量投入到新能源。中國的吉利，看中了雷諾的內燃機業務，想要收購。但是日產急了。

圖注：雷諾執行長Luca de Meo

根據外媒報道，

雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）本週末將與日產CEO內田誠（Makoto Uchida）舉行會談，討論雷諾向中國汽車製造商吉利控股出售內燃機業務的計劃。知情人士透露，日產反對雷諾出售內燃機業務的計劃，因為日產不希望其與雷諾合作開發的技術被共享給一家中國公司。

我認為，最終吉利成功收購雷諾內燃機業務的機率很大。一是因為雷諾日產聯盟中，雷諾掌握話語權，日產的話語權較低。其次，日產想要的其實是在聯盟中的話語權，因此雷諾此前已經表示，想把持有的日產股份比例降低到15%，保持相互平衡的股份。

第三，吉利和雷諾日產面臨的市場不同，雷諾主要針對歐洲市場，日產主要針對北美市場，吉利的優勢目前在亞洲市場。因此即使吉利收購了雷諾的內燃機業務，也不會對雷諾造成太大的影響。

第四，吉利與雷諾已經開始了合作，

2022年1月，雷諾和吉利宣佈，雙方將基於吉利CMA架構與混合動力技術，在韓國生產、銷售雷諾品牌的燃油車和智慧混合動力汽車，並出口到韓國以外的市場。新車將由位於韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。

因此基於兩者的合作關係，繼續合作下去的希望很大。而且目前整個歐洲都在放棄內燃機轉投新能源，雷諾想賣，如果不賣給吉利，也沒有其它的收購方。因此我認為日產急也是瞎著急，不會影響最終結果。