“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什麼就不能造電動車？”這是富士康的創始人曾說過的話。也是，在新能源大行其道的當下，各行業的大佬跨界造車已經不是什麼新鮮事，只是有的已經在市場中做出了一番成績，比如“理小蔚”，有的中途退出，也有的還在進行中，就比如富士康。

其實早在2005年，富士康就已經盯上了汽車市場，當年斥資3。6億元收購了臺灣安泰電業100%股份，而該企業主要就是生產製造電瓶線以及倒車雷達等車用電子裝置。

2015年，富士康聯手騰訊、和諧汽車，三方以3：3：4的比例出資，孵化出了“拜騰汽車”和“愛馳汽車”，但後來因為三方的理念發生分歧不歡而散。不過富士康決定造車的決心是非常堅定的，一直到去年，一口氣釋出了三款純電動汽車，分別命名為Model C、Model E和Model T，車型類別分別為SUV、轎車和巴士。

先不說產品，就這新車的命名直接就在網上引起了熱議，這不是直接和特斯拉槓上了？大家都知道特斯拉算是純電動車的鼻祖，在新能源車市場也一直很受消費者青睞，擁有相當高的地位，富士康的車型命名和其高度相似，難免有蹭熱度的嫌疑。

就在最近，富士康又釋出了一款全新車型Model B的預告圖，新車將在10月18日正式揭曉。

除了車型命名又“碰瓷”了特斯拉之外，Model B的外觀造型也引起了不少網友們的討論，一條貫穿在整個車頭的燈帶看起來非常的吸睛，中間的logo也可以發光，和大眾的ID系列有異曲同工之妙。

燈帶下方的燈組內部造型是點陣風格，底部進氣口為網狀式結構，整個造型與燈組內部造型相似，形成了呼應。

側面看的話，Model B配備的是隱藏式門把手，掀背設計讓它整體看起來非常的圓潤，車窗周邊以及側裙進行了黑化處理，倒是有幾分運動感。

車尾部分採用了時下比較流行的貫穿式尾燈設計，同時下方還有一個動畫顯示的行車資訊，非常的創新。總的來說，這一套外觀設計放在當下的汽車市場來看並不算討喜的那一類，不過蘿蔔青菜各有所愛，具體還是要看綜合產品力。

動力方面，Model B的續航里程可以達到500公里，在目前的純電動車市場算是處於主流水平，談不上太出色。除此之外關於新車的內飾和配置就沒有更多的訊息了。

寫在最後

其實從一開始的入局和去年一口氣釋出的三款純電動來看，富士康想要在新能源車市場分一杯羹的野心就是非常明顯的，如今新車的訊息越來越多，意味著距離推出市場已經不遠，我們對它的定價還是非常期待的，不知是不是也會和特斯拉去競爭。總之，期待富士康也能在風口上起飛，拭目以待。

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