近來最火的車型應該就是凱越321了，要功率有功率，要操控有操控，功率大致源自於隆鑫逆向雅馬哈研發的這臺發動機，說它是國產350cc最強雙缸發動機毫不為過。

至於操控上的種種優點，自然也是出於張雪對於車輛一貫的要求，從凱越500X開始，凱越的操控一直位於國產第一梯隊，沒什麼好擔心的。

起初宣佈售價25000元以內時，其實不少人都覺得這臺車可能會把價格放到24980元這個價位上，畢竟和凱越同性能級別的車型，大多數售價都在2。7~3萬的這個價格區間。即便凱越定價2。5萬元，仍然比同級別產品更具價效比的優勢。

只不過當23980元的定價出來之後，大家都機敏地意識到了——凱越想要的不僅是同級別最強，它還想將2萬出頭的入門級市場也抓過來。

我相信凱越一定把每一分錢都花在了刀刃上，才達到了這個令眾人高呼真香的定價。不過這份定價勢必會導致一些零配件規格的下降。比如曾經被譽為國產三寶的KYB、博世、日信，如今只剩下了一個日信孤零零地待在了配置表上；再比如像國產小排量猛虎們基本上每車一份的滑動離合，這次也不見凱越為這臺效能車標配裝上。

但這些並不會妨礙凱越321R仍是一臺好車的事實，這是在年輕人有限的預算內，能給大家最大快感的一臺車。

讚美這臺車的話已經有太多媒體老師們說過了，歐耶菌就不做復讀機、轉播站了，今天我們主要來聊一聊春風的市場營銷，這裡面還是有點東西值得說道說道。

春風的市場營銷和凱越有什麼關係？‍

當然有關係，而且關係還不小。大家一定記得春風最近搞的250SR賽道版加量不加價吧？我知道你可能不買，但是你記得。記得這件事的人越多，那麼這群人裡面，和250SR賽道版看對眼的人也會增多。

現在回頭看春風加量不加價的原因究竟是由於豪爵降價，還是凱越的價效比殺手的釋出而導致的降價，其實都不重要了，重要的是它在你的心裡留下了一個痕跡。

留下了一個“我車拉風又裝逼”的貼畫，以及KYB減震的標語。

春風在凱越發布321R之前就把“我用的是名牌配件”這個訊息，儘可能多地傳遞了出去。我不能說春風一早就知道了凱越的目光不止是同級別最強這麼簡單，但是春風確實知道自己有著名牌配件的這張牌需要早些打出去。

我們再回想一下，如果春風在凱越發布之後，才釋出自家這個賽道版會怎麼樣？或許有幾個人會記住它，但是沒過多久還是會被凱越的價效比給比下去。

也不是我事後諸葛，單從市場營銷的角度來考慮這件事，春風的運營部門確實做得很漂亮，在最短的時間內撈到了最大的熱度和流量。

這樣最近再買車的小夥伴，如果因為配置相關的問題而對凱越感到不滿意，那麼一定會有不少人想起來升級為前後KYB減震的250SR賽道版，便宜又裝逼，雖然它已經不是新手的第一選擇了（手動狗頭）。

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