前段時間北京的BJ60越野車被曝光了採用增程式動力系統的車型諜照。而最近又有訊息表明坦克旗下的大型SUV坦克700也有PHEV插電混動車型，這意味著傳統的越野車型朝著混動發展將是一大趨勢。

據目前的訊息爆料，坦克700的插電混動版最早將於11月的廣州車展正式亮相。按照長城公佈的一些資料，坦克700PHEV的動力應該會和坦克500PHEV一樣，那就是使用2。0T渦輪增壓發動機外加電動機的組合，其系統的綜合功率將會達到300千瓦，系統的綜合扭矩達到了750牛米。而且有了電動機純電續航的加持，它的綜合續航反而比坦克500燃油版要高上不少，綜合續航據說會超過700公里。

以純電模式行駛的越野車最大的好處莫過於在城市行走的時候它的功耗比較低，而且行駛質感更加出色。而對於越野車來說，增加了一套電池以及電控系統之後，它的重量可能會有所增加，可靠性自然也趕不上真正的純油車型。對於越野來說，這些電動系統既有幫助也有拖累，因此本質上來講給越野車安裝混動系統更多的是拓展越野車的使用範圍，總的來說是利大於弊的。

關於坦克700的PHEV版本，現在最多的說法是沿用和坦克500PHEV相同的動力結構，也就是2。0T發動機外加電動機。不過我們認為這個版本很有可能會出現在坦克700的低配版本上。之所以這樣說，是因為坦克500的成熟度和動力匹配已經達到了長城旗下最高的水平，如果坦克700沿用和坦克500類似的動力系統，那麼消費者又有哪種理由去選擇更加昂貴的坦克700呢？

按理說坦克700這種級別的車型應該使用3。0T發動機外加4。0T發動機的組合，也就是中低配使用3。0T而高配則使用4。0T，但是長城旗下目前並沒有這樣的發動機，而且大排量渦輪增壓發動機已經不再是流行的趨勢，所以我們認為坦克700使用3。0T發動機外加功率更大的電動機和大容量的電池以區別和坦克500的定位。而這種級別的車型使用2。0T發動機外加電動機也並不為過，更適合入門版車型。合資車型當中同價位同級別的車型大部分都在使用2。0T發動機，只是對於長城來說更要區分坦克700和坦克500，畢竟這當中很有可能還會加一款坦克600。至於具體會是什麼動力，還是要等上市後才會知道。