上個世紀70年代中期，一輛普通的家用車通常重量約800公斤，長約3。7米，寬約1。6米，如今同樣的車型尺寸已經擴大到了長4。3米，寬1。8米以上，重量約1200公斤，而如果是電動車的話就更重了，法律和安全性的要求在一定程度上推動了車輛這一趨勢的發展，但是如今車輛日常95%的時間都是停放著的，而80%以上的機率車上只有一名駕駛員，所以，雪鐵龍認為是時候對過度消費的趨勢說“夠了”，應該專注於生產更輕、更簡單、更實惠、更具有創造性和愉悅感的純粹車輛，於是就有了這臺OLI電動概念車。

雪鐵龍OLI是一款以可持續為核心的概念性多功能家用車，它展示了從限制、最佳化使用輕量化和回收材料到可持續生產過程，從延長“使用壽命”的耐久性到報廢可回收性，各種細節貫穿始終。

外觀上，法國人的大膽奔放以及腦洞再一次讓人大開眼界，這臺車的關鍵設計元素都是採用水平或垂直的而非動態線條，車頭、大燈是由平直線條打造的，引擎蓋是平的，車頂是平的，尾部、尾燈等依然是平直線條打造的是，甚至前擋風玻璃都是垂直的，官方給出的解釋是垂直的玻璃最短，使用的量最少，可以減輕重量和複雜性，生產和更換的成本也更低，這種方正硬朗的造型似乎一切都跟減小風阻背道而馳，但實際上，它在設計最初還是考慮過空氣動力學效率的，比如在發動機罩前部和車頂之間就設計了一個“空氣導管”系統，可以使車頂上的氣流順暢。

材質上，扁平引擎蓋、車頂和後部的皮卡車斗地板是與巴斯夫公司合作開發的，由回收瓦楞紙板與玻璃纖維板形成蜂窩夾層結構，在塗上聚氨酯樹脂，表面覆蓋Elastocoat保護層，非常堅硬結實，成年人站在上面也沒問題，以車頂為例，與鋼製車頂相比，這種材質能減重50%。

車門採用對開門設計，但實際上車門跟以前的寶馬i3類似，沒有B柱，前門尺寸大，後門較小，結構簡化，與傳統掀背轎車相比，每扇門減重20%左右，在拆除揚聲器、隔音材料和電線之後，每扇門可以減重約1。7公斤，並且這種設計可以進一步增加車內的儲物空間。前後排成員上下車也更加方便。

對了，這臺車的後備廂是一個皮卡樣式的車斗，後排擋風玻璃可以向上開啟，後車門也可以放下來，進一步增加裝載空間的尺寸。側面看上去，這臺車更像是一臺顛倒過來的皮卡，平直的車頭更像皮卡車斗位置，而車斗的位置設計得更像車頭。

鑑於鋁合金輪轂造價高，鋼製輪轂比較重，這臺車的輪轂採用鋼鋁混合材料，比鋼製輪轂輕15%，四個輪轂減重約6公斤，配備固特異Eagle GO概念輪胎，採用可重複使用的可持續胎體。

內飾部分同樣很大膽，沒有電動車常見的大螢幕、多螢幕，一切從實用、環保出發，貫穿式極窄儀表板在擋風玻璃下方，中控臺由一個對稱的橫樑貫穿整個寬度，整體設計異常簡潔，總共只有34個部件，而一臺正常汽車的中控臺位置差不多有約75個部件，兩端是圓柱形的音響，中間有出風口和可滑動的USB插座，副駕前方的控臺位置有一塊長滿了“小蘑菇”的區域，這也是巴斯夫合作的採用回收3D列印熱塑性聚氨酯打造的“儲物架”，這些“小蘑菇”可以將咖啡杯或汽水罐等物品固定住。

車內所有的資訊娛樂和交流都只能透過智慧手機來提供，兩側的圓柱形音響支援藍芽連線，並且是可拆卸的，必要的時候可以取出來使用，更方便。

座椅結構簡單，由堅固的管狀框架構成，其上安裝有舒適的墊子，覆蓋100%可回收聚酯纖維製成的紡織品，網狀靠背由輕量級，100%可回收熱塑性聚氨酯製成，覆蓋橙色塗層，前後排座椅都是透過可回收的柔性TPU隔離環與地板相連，可以吸收路面的坑窪振動。車內地板由膨脹熱塑性聚氨酯製成，更輕，彈性極強，耐磨性強，便於清洗。

使用更輕質的材料打造，使得這臺搭載40kWh電池組的小車整體重量只有1000千克，但卻擁有400公里的續航，最高車速可達110公里/小時，支援快充，可以在23分鐘內將電量從20%充至80%，並且支援V2G和V2L功能。

最後，還有一個不得不提的特點是關於它的迴圈經濟，隨著時間的推移，車主可以使用翻新零部件或升級零件對車輛進行改造，比如需要更換車門、前大燈或保險槓等可以透過雪鐵龍從其他不在使用的車輛上採購回收零部件，這將大大降低使用成本，而雪鐵龍也爭取把每臺OLI變成一個回收零件捐贈者，為其他車主提供需要的零部件或進行一般回收。

花這麼大篇幅來介紹這樣一臺概念車，我知道不會有多少人仔細讀下來，但是我依然覺得這臺車值得花這樣的篇幅來介紹，因為它與當今的主流電動車所倡導的價值觀、消費觀完全不一樣，社會需要這樣一個思考車輛存在意義以及車輛發展方向的車企，也需要有人為此做出嘗試，這臺OLI或許在很多方面都會讓人吐槽，比如隔音、比如簡陋的內飾，但是從消費者，從社會環保等角度出來，降低成本，考慮經濟性的舉措同樣值得讚揚，最起碼我是很樂意見到這樣一臺車推向市場的。