鄧思邈 發自 副駕寺
智慧車參考 | 公眾號 AI4Auto
新車交付在即，阿維塔首席營銷官
王藺
，走了。
當初帶著
香奈兒
、
蘋果
、基美影業、洲際酒店的履歷高調加入，如今還不到2年。
而這樣的從業經歷，一開始就受到了質疑……畢竟高檔香水、珠寶、手錶與汽車完全不是一回事。
在阿維塔期間，王藺搭建起1000人團隊，負責品牌戰略及使用者發展兩大領域，同時還參與了車輛造型和內飾設計。
不同於往常，王藺把車當成
時尚潮流單品
來賣，與紀梵希聯名，還舉辦全國巡展：
按照她的產品規劃，今後每年都會出一款限量版車型，並且強調都要與
時尚領域設計師
聯名。
如今人走茶涼，這樣的產品定位和營銷模式還會延續嗎？
阿維塔首席營銷官辭職
王藺正式加入阿維塔，僅僅是在去年1月。
為何要跨行來做汽車營銷，王藺給出的答案是“跨界、歸零，享受世界的豐富，很迷人”。
外界有過質疑，但阿維塔董事長兼CEO
譚本宏
當時迴應：
我們的管理團隊成員來自很多不同的行業。我覺得再用一群來自傳統汽車行業的人才，做出來的東西可能大家也不會覺得新鮮。
在阿維塔期間，王藺擔任首席營銷官，併兼任使用者發展中心總經理，負責阿維塔的品牌戰略、營銷、公關、銷售、使用者體驗等各個方面。
王藺一直倡導，阿維塔品牌定位是高階
情感智慧
汽車，她希望能打造一臺兼具實用性和顏值的汽車。
王藺認為阿維塔的核心使用者是——不被世俗定義、極度關注自我感受、知道自己想要什麼的一群人。
在參與設計過程中，王藺特別關注和強調細節，具體到汽車內飾的顏色、安全帶、方向盤、甚至是縫線的走向……她認為品質感就體現在各種細節當中。
王藺後來還特意搭建資源，找來紀梵希創意總監——聯名推出了限量版車型阿維塔011
（售價60萬）
。
一切都在正常運作中，甚至離職訊息被爆出的當日，官方還放出了王藺與某位時尚達人的訪談節目。
對於王藺離職，阿維塔董事長兼CEO
譚本宏
表示：
我們由衷地感謝王藺在過去幾年中，對阿維塔科技的高速發展所做出的卓越貢獻。在她的帶領下，阿維塔被賦予了獨特的品牌基因，佔領了在高階SEV
（智慧電動汽車）
市場中的一席之位，並開創性地打造了品牌首款時尚跨界限量車型——阿維塔011，深刻詮釋了“懂你的智慧化身”的品牌願景與使命。
王藺離開後，阿維塔現有人事及業務架構保持不變，譚本宏將代管其相關事務，推進新車的量產交付。
王藺其人：時尚界操盤手？
王藺離職之所以備受關注，與她的個人履歷分不開。
本碩畢業於對外經濟貿易大學，唸的是國際經濟學專業。
王藺整個從業生涯裡，行業跨度非常大，涉及時尚奢侈品、電子產品、電影、酒店、汽車等，但核心都是圍繞市場營銷、品牌推廣和使用者體驗展開。
2001年本科畢業後，王藺在香水國際代理公司
ADE
擔任品牌經理，負責制定營銷策略和交易計劃，幫助國際知名香水在中國市場建立起品牌形象，其中就包括Hugo Boss、Davidoff、Zegna等等。
後來在
Hersun珠寶
擔任市場總監，負責制定並實施季節性促銷計劃，還帶領團隊開展市場調研、制定公司公關策略。
2006年5月，王藺加入
香奈兒
，擔任公司公關經理。
在此期間，她連續兩年實現了手表和珠寶公關曝光率排名第一的好成績，還幫助香奈兒在中國開設了第一家高階珠寶店，帶領團隊制定手錶和珠寶的全年媒體投放計劃和預算。
2008年3月，王藺加入
蘋果
擔任零售市場專案經理，一干就是5年多。
王藺是蘋果零售業務
（大中華區）
的第一位本土員工，同時還是當時團隊內唯一負責營銷工作的人。
在王藺的幫助下，蘋果在中國成功開設了第一家零售店和第一家旗艦店
（上海）
，後來王藺還帶頭舉辦了超過400場線下商業活動。
直到2014年1月，王藺選擇加入
上海基美影業
，擔任營銷副總裁。
在此期間，她主要負責基美影業的品牌戰略制定，其中就包括公關、電影品牌許可、互動和數字媒體開發、國際市場營銷等領域。
但不到1年，王藺又跨行加入了
洲際酒店集團
，擔任市場營銷副總裁，後來又升任首席營銷官。
在洲際酒店待了6年多，她主要負責酒店品牌策略、營銷、客戶體驗、投資組合規劃和合作夥伴關係等領域。
可誰也沒想到，王藺後來會加盟自己完全不熟悉的領域——新能源汽車，並且是尚處在起步階段的品牌阿維塔。
王藺當初信心滿滿，認為自己可以把此前積累了
20多年的使用者思維
，完整地用到汽車上。
只是不知道為何，現在王藺選擇了退出。
阿維塔是誰？
阿維塔科技，今年8月正式推出首款量產車型——阿維塔11，售價34。99萬元起。
這款車備受期待是因為，
長安、華為、寧德時代
三巨頭的加持。
三家把各自在整車研發製造、鋰電池、智慧車解決方案的經驗和積累都拿出來，合力打造了這款車。
而且阿維塔11還被稱為迄今為止
“含華量”
最高的一款車，車機作業系統、智慧駕駛作業系統、車控作業系統，統統由華為提供。
整車屬於中大型SUV尺寸，長寬高分別為4880/1970/1601 mm，軸距為2975mm。
動力續航方面，相容90kWh~135kWh多種容量電池包，充電電壓範圍400V~750V，充電10分鐘，增加續航200km。
全系標配雙電機四驅，由華為DriveOne電驅系統支撐，最高功率可達425kW，最大扭矩650N。m，長續航版本零百加速時間僅3。98秒。
豪華配置還包括：NAPPA真皮座椅、麂皮頂棚、4座/5座佈局，座椅通風加熱按摩、車內主動降噪技術、還有一塊別緻的分割槽全景天窗：
官方定位阿維塔11是“情感智慧電動車”，把智慧、互動體驗擺在首位，具體體現，表現在車外顯示影象數字的LED燈陣、車內成員狀態監測、環抱式座艙設計等等。
阿維塔這個品牌雖然去年年底才公開亮相，但由來不一般——前身是2018年成立的
長安蔚來
。
顧名思義，最初公司由長安和蔚來合資成立，但雙方合作並沒有走太遠，隨著2020年6月蔚來CEO李斌卸任長安蔚來董事長一職，長安蔚來逐漸走向解體。
長安汽車2020年財報顯示，長安在合資公司中的持股已經變成95。38%，蔚來幾乎已經退出。
直到後來，也就是去年5月，長安蔚來正式更名為“阿維塔科技”。
就在今年8月，阿維塔官方宣佈，公司完成A輪增資後融資規模達到了近
50億元
，投後估值近百億，長安和寧德時代都是大股東。
關於公司核心團隊，除了首席營銷官
王藺
、首席戰略官
馬欣捷
，其餘基本上都是長安汽車走出來的員工。
包括董事長兼執行長
譚本宏
、副總裁
王金海
、首席產品官
胡成太
、首席設計官
Nader Faghihzadeh
。
所以王藺的出走，一定程度能夠說明，隔行如隔山，原來在高檔奢侈品奏效的那套營銷模式或許不適合工業消費品。
One More Thing
就在這位首席營銷官走後，阿維塔宣佈年內將入駐華為旗艦店。
至此為止，阿維塔也成了繼問界後，第二款入駐華為門店的車型。
△問界新車今年交付情況
問界已經連續三個月交付破萬輛，甚至對蔚小理的存在構成了威脅。
同樣是背靠華為，不知道阿維塔能否有問界一樣的好運氣呢？