春風在上個月釋出了全新概念街車NK-C22，一經推出也是成了熱議的車型。這臺NK-C22概念版相較於此前450SR的SR-C21概念版而言更加接近量產狀態，所以在推出之後我們就斷定不會有太大的改變。近日，春風量產版800NK專利圖就被曝光了，那麼讓我們與概念版對比一下找找不同之處吧！

透過下面的圖片我們可以清晰地看出概念版與量產版之間的不同之處，整體外觀上量產版的設計圖基本與概念版至少有80%保持一致，主要的不同之處我們找出了五點。

不同一：排氣設計

排氣的設計在設計圖上與概念版有著明顯的不同，從概念版釋出會上的聲浪也能聽出雙出的SC在聲浪非常渾厚，這一點其實比較遺憾，因為概念版上SC雙出“可樂罐”的設計算是亮點之一。量產版上取而代之的則是單管雙出氣口設計，尾端整體尺寸也更加長一些，好在設計還算協調，至於聲浪效果目前還不得而知。

不同二：雙搖臂設計

另一個較為遺憾的就是取消了概念版上的單搖臂設計，對於喜歡單搖臂的車友絕對又是嚴重的打擊。對於單雙搖臂的設計其實兩者都著各自的優勢，只能說量產版採用雙搖臂的設計一方面是因為成本，另一方面也是給後續高配車型留有空間。包括450SR的單搖臂同樣被取消，按照春風的調性，後續推出單搖臂的可能性是非常大的，畢竟這麼好的賣點不會藏著。

不同三：鍛造碳纖維的取消

概念版上最亮眼的裝飾件鍛造碳纖維件取消其實都在大家的預料之中，畢竟對於鍛造碳纖維的製造成本以及量產車型的使用維護上都是比較高的。取消的鍛造碳纖維件包含整車排氣管護罩、前剎車碟盤護罩以及車身兩邊和側導流板裝飾件。目前國內改裝配件的不斷豐富，相信800NK上市以後也會出現副廠一些碳纖維改裝件的到來。

不同四：下導流板設計

第四個不同之處可能不容易被發現，我們可以發現量產版設計圖上的下導流板相較於概念版車型的下導流板更加短一些，主要是保護排氣管前段下方。在量產版上的下導流板面積更大，而且向後延伸的長度也長，這一不同基本上可以忽略。

不同五：牌照架設計

由於概念版車型在外觀上為了更凸顯美感，所以並沒有牌照架的設計。量產版的牌照架並沒有採用短尾設計，而是採用了後搖臂支架設計。這樣的設計在外觀上肯定有不小的影響，但是好處就是可以減少一定量的甩泥。這一點其實問題也不大，如果實在喜歡短尾的車友後續稍加改裝就可以了。

以上就是我們找到的五處不同，對於春風目前NK家族中最大排量的車型而言，這臺搭載800MT同款引擎的動力基本上會高於800MT低於KTM 790 DUKE的設定。雖然這設計圖並不能保證是最終的量產狀態，但可以肯定也是八九不離十。整體上800NK量產版還是基本保持了概念版的設計，包括大燈、座椅、油箱等，對於這款車而言個人認為也是NK系列中最漂亮的一臺，如果一切順利相信在下個月摩博會上我們會見到它的真容，最後希望春風在售價上能給大家帶來驚喜吧。