有誰還記得斯柯達速派這款車，又有誰記得這款車曾經叫做“昊銳”？

上個月，斯柯達速派僅僅賣出了243臺，而雅閣凱美瑞的月銷量都達到了2萬臺，曾經被譽為中級車價效比神車的它，已經被之前的競爭對手遠遠甩在了身後。

2009年，斯柯達SUPERB引入中國上市並銷售，命名為“昊銳”，售價17。99-25。09萬元。要知道，曾經的昊銳，定位比邁騰還高，昊銳旅行版曾經搭載3。6L V6 的發動機，落地價超過40萬。

2013年8月12日，斯柯達正式將SUPERB車型由原先的“昊銳”改名“速派”。2015年，新一代的速派上市，這一代的速派，降低了身價，定位比大眾邁騰更低，2016款的斯柯達速派起售價16。98萬元，靠著和邁騰帕薩特同款的三大件，掀背式尾門和更低的價格，斯柯達速派一下成為了當時中級車市場上的一款熱門車型。

但是，好景不長，2020年前後，斯柯達速派的銷量開始大幅下滑，即使速派這款車給出了3-4萬元的終端優惠，也難以挽回銷量。中級車領域曾經的價效比神車，如今已經被嚴重邊緣化。

速派的銷量下滑，其實也是事出有因，速派其實就是斯柯達在華髮展的一個縮影。

作為廉價大眾的它，已經沒有了生存空間了，本身大眾就已經嚴重減配了，中保研測試更是直接揭開了上汽大眾鋼材減配的遮羞布，而作為廉價大眾的斯柯達，其減配程度可想而知。而除了看不見的用料之外，在一些看得見的地方，內飾的硬塑膠，車身的隔音材料等等方面，都能看到斯柯達和速派的區別對待，除了大眾同款三大件以外，斯柯達幾乎就沒有拿得出手的賣點。

而大眾汽車這幾年都在大幅降價優惠，帕薩特動輒優惠3萬元，這讓斯柯達速派基本上沒有了立足之地，價格差不多，為什麼不買品牌更有面子的大眾，而要選擇品牌影響力低的斯柯達？

而自主品牌的崛起，更是成為了壓死斯柯達的最後一根稻草。這個價位，既可以選擇自主品牌的插電混動車型，也可以選擇像星越L這樣產品力極強的自主品牌SUV車型，選擇斯柯達速派的消費者自然是越來越少。

斯柯達這個百年汽車品牌，也早已腹背受敵，事實證明，如果繼續堅持廉價大眾這個標籤，斯柯達將很快便會消失在歷史舞臺，或許只有大膽轉型，徹底擁抱電氣化，斯柯達才會有一線生機，至於速派這款車，就讓它靜靜地消失在歷史舞臺吧。