談到斯柯達，可能很多人都只知道它目前歸屬於大眾集團，而忽略了這個源自捷克，誕生於1895年的品牌其實是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。儘管進入中國市場後斯柯達的銷量遠不及大眾那麼出彩，但透過最新的動態來看，斯柯達正在做出明顯的改變——向著年輕化與運動感所靠攏。

2022年，斯柯達打出的第一張牌，就是迎來中期改款的柯迪亞克。在上汽大眾的研發大樓內，我們率先品鑑了新車，這裡也將最新的訊息一併同步給各位。

新款柯迪亞克仍將實施雙車政策，一個是常規的SUV造型，另一個則是溜背轎跑SUV造型的柯迪亞克GT。具體細節上，新款柯迪亞克借鑑了海外RS車型的運動套件，同時還進行了一些本土化的改進。例如全新樣式的保險槓以及兩側的鍍鉻獠牙，使得新車的運動感更上一層樓。而柯迪亞克GT車型則對鍍鉻條的運用進行了簡化，並加大了黑色元素的使用。

眾所周知，柯迪亞克GT是國內專屬的設計，其溜背的線條雖說談不上多麼優美，但因為斯柯達之前給人的調性一直是保守和中庸，所以能在旗艦SUV車型上搞出這麼一個溜背，還是很能重新整理人們對這個品牌的認知的。

每一個品牌都有一套自己的設計語言與名詞，在斯柯達這裡，官方稱之為流晶設計，強調的鑽石切割的感覺。而將這套設計展現得最淋漓盡致的地方，是新車的車尾，更具體一點的話，是尾燈組。鋒利的線條，複雜的拼接，摺疊的紋路，在高光下近距離觀看真的有一種水晶在反光的感覺。

但以上，還不是新款柯迪亞克最驚豔的改變。新車的重頭戲，其實是內飾。和柯迪亞克GT這輛車本身一樣，全新的內飾是中國地區專屬的設計，你可以說GT的造型有點為了溜背而溜背，但是這套內飾可就真的能夠饞哭外國人。

可以得到的結論是，斯柯達終於明白了內飾豪華感的重要性。除了全液晶儀表，12。3英寸的懸浮式中控大屏，全新樣式的方向盤之外，柯迪亞克的內飾在很多地方都運用了不同材質的飾板和配色，並且還進行了縫線點綴。另外，兩款柯迪亞克都裝配了一體式的運動座椅，而GT車型的座椅上還帶有GT標識，進一步突出了它的運動性。

車身尺寸上，柯迪亞克的長寬高分別為4701/1883/1676mm，軸距2791mm，車身長度和現款車型相比增加了3mm，其餘部分沒有變化。迪亞克GT因為造型，所以在車身資料上會有輕微的差異，但軸距同樣也是2791mm。

座位佈局上，柯迪亞克GT依然只提供5座車型，而柯迪亞克則會多一種7座版的選擇。不過考慮到第三排座椅的實際空間，還是僅作為應急狀態下使用為好，平時就乖乖將其放到用來擴充套件後備箱空間好了。

如今傳統車企在中國市場上做本土化改進，最值得向自主品牌學習的地方就是車機系統。所以在新款柯迪亞克上我們看到，斯柯達為其安置了全新的智慧車聯MOS 3。X系統，這套車機系統可以支援語音控制、導航、娛樂、組隊出行、手機控車等功能，同時還新增了一個類似於蔚來NOMI的Avatar人工智慧夥伴。最重要的，新車帶有無線CarPlay。

動力上，柯迪亞克依舊是沿用現款的動力系統，其中TSI330車型搭載2。0T低功率版發動機，最大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；TSI380車型搭載2。0T高功率版發動機，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，兩款發動機均匹配7速雙離合變速箱。不過在未來，斯柯達也考慮將為其增加插電混動版的車型。

總結來看柯迪亞克的這次中期改款，其實誠意還是滿滿的。首先，更加年輕化和運動化的外觀一改以往的平淡與中庸，無論是車主還是路人，看到它都願意再次回頭都看兩眼；其次，內飾的豪華性和科技感遠甩現款車型幾條街，終於擁有了這個時代裡消費者最想要的東西。最後就是，柯迪亞克自始至終和途觀L擁有著相同的軸距、相同的動力，如今它在軟實力方面又縮小了與途觀L的差距，再加之更親民的售價，其實柯迪亞克的魅力和潛力還是很大的。

不求斯柯達能在一夜之間衝上巔峰，但從新款柯迪亞克身上最起碼我們可以感受到，它在努力向上衝鋒。對於這樣的品牌，消費者向來不會反感。