小米造車這件事確實自帶流量，汽車圈和科技圈的人都在期待小米的第一輛汽車。自去年3月官宣造車以後已經過去500多天，對於小米而言箭在弦上，反悔已經來不及了。

前幾天，雷軍在某平臺上發文表示：當電動汽車行業逐漸成熟的路線本質上是將從機械演變為消費電子，世界前五大品牌將佔據80%以上的市場份額，當前的競爭也是殘酷的，小米造車成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過1000萬輛。

說真的，雷軍這番言論真的是“虎狼之詞”，真把電動汽車當手機來賣了？

資料顯示，小米在2021年的智慧手機全球出貨量達到1。9億臺。但是汽車屬於大宗消費，手機幾千塊錢一臺，汽車少則10萬多則幾十萬一臺。雷軍多少有點把賣手機的慣性思維帶入到造車這門生意。

據乘聯會資料顯示，2021年全國乘用車銷量2148。2萬輛，同比增長6。5%，連續7年銷量超過2000萬輛；2022年1-9月，我國乘用車累計零售1487。5萬輛，同比增長2。4%，其中零售的新能源汽車387。7萬輛，同比增長113。2%。

上面是全國乘用車銷量的資料，我們下面再具體說說具體幾個品牌的銷量情況。

目前在國內新能源汽車市場的兩大領頭羊特斯拉和比亞迪，特斯拉2021年全年交付量達到93。6萬輛，比亞迪新能源汽車2021年全年交付量達到60萬輛；而今年前三季度特斯拉總共交付93萬輛接近去年全年交付水平，比亞迪今年前三季度累計銷量達到117。5萬輛。

顯然，小米年銷1000萬輛這個目標過於天方夜譚。在筆者看來，雷軍現在談銷量還為時過早，畢竟車子都還沒造出來。小米現在最應該做的事情一是儘快落實目標客戶人群，敲定產品競爭力，二是趕緊把車造出來。

小米自立項造車以來，造車的進展確實在提速。2022年4月，小米汽車在北京經濟技術開發區亦莊新城的造車基地開工建設，工廠一期將於2023年6月竣工，年產量15萬輛；2022年7月，小米首款汽車路試被拍到，正在進行自動駕駛的測試。按照小米官方的造車進展預期，將在2024年上半年正式量產。

目前，小米基本敲定了主要的動力電池供應商為寧德時代和比亞迪，鐳射雷達選用禾賽科技，自動駕駛技術小米汽車團隊正在開發中。有訊息透露，小米首款汽車定價預計將達到30萬元。

在當前的新能源汽車市場大環境中，賽道熱度依舊很高，但是換句話來說是傳統車企、外資車企、新勢力車企以及各大科技公司曲線造車的群雄逐鹿場面，戰況非常激烈。

小米造車相對而言起步較晚，儘管小米汽車的未來還是個未知數，但是小米至少目前不應該考慮年銷量1千萬這個事，而是應該趕緊量產落地，然後思考銷量怎麼跨過第一個10萬臺。

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