知嘹汽車/陳壹

最近這段時間，動力電池行業可謂熱鬧非凡，先是美國一家名為NDB的綠色能源公司宣佈明年量產“核電池”，之後日媒又報道日本湯淺公司與關西大學正共同研發容量巨大的“輕型鋰硫電池”。不難發現，在解決續航焦慮這件事情上，業內的科研團隊還是蠻用心的。

在國內，我們也有一家名為蜂巢能源的公司成功開發了20Ah級硫系全固態電池原型電芯。據悉，該產品的能量密度為350-400Wh/kg，比目前市場常見的鋰電子電池高了1/3左右。根據媒體的報道，該電芯已經完成了200攝氏度熱箱以及針刺等試驗，未來順利量產的話，搭載這種電芯的新能源產品的續航將超過1000公里。

關於全固態電池，我們在之前的文章裡也做過簡單科普，這種電池由於沒有隔膜和電解液，因此它的體積和重量都比鋰電池要小。換句話來說，固態電池可以有效最佳化新能源汽車的空間利用率和車重。

目前業內普遍認為，全固態電池將會是未來最有潛力的電池產品。而在技術路線方面，全固態電池根據材料體系可以劃分為三類：硫化物、聚合物以及氧化物。硫化物是日本和韓國的主要發展方向，聚合物多見於歐洲，而氧化物則是目前國內的主流。前面我們提到的蜂巢能源，研發的就是硫系全固態電池原型電芯。

順便提一點，這三類全固態電池都有著不同的缺點，如硫化物電解質容易與空氣發生化學反應從而產生有害氣體，聚合物想要獲得足夠導電率就必須讓電解質加熱到 60℃，而氧化物的電導率比液態還低。

除了蜂巢能源，目前國內已經有越來越多車企投入到硫系全固態電池的研發當中，可喜的是它們中有很多已經掌握了基本的工藝流程，未來量產將指日可待。

有媒體預測，國內硫化物固態電池想要開始量產，至少要在2025年以後，這個時間點其實也算卡得剛剛好，畢竟現在很多車企都把2025年當成了一個新的戰略制高點，一旦硫化物固態電池全面投入使用，屆時消費者的續航焦慮將會被大大緩解，長途出行搶充電樁的尷尬局面也將會大大減少。

鮮為人知的一點是，其實在硫化物固態電池這個細分領域裡，走在前面的是豐田，早在2012年它就釋出了硫化物固態電池，而在那之前，業內對於固態電池的研發方向基本都集中在聚合物和氧化物上。某種程度上，可以說豐田走在了時代的前列。

最後我們想說，固態電池雖好，但目前它也面臨著“造價成本高”的硬傷，想要完成市場層面的普及，必須整個行業齊心協力把價格打下去才有可能。而一旦成功，這將是一個顛覆現有電池產業的舉動。當然了，作為消費者我們是很樂意看到這種情況出現的，雖然當中的路途任重道遠，但我們還是衷心希望，這一天能早日到來，如此才能真正讓電動汽車為消費者服務，不是嗎？

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