特斯拉又一次失控剎不住了，猶如當年三星手機又一次充電爆炸的即視感。

知道三星手機在國內巔峰時期，市場份額有多少嗎？超過了23％！

最終，在一次次的被召回和又爆炸後，國內消費者拋棄了這個品牌，不再認可。在經歷手機爆炸後，如今三星手機在國內的市場份額約在1％左右，比起以往真是黯淡無光了。身邊還能見到有人用三星手機？很少了。

特斯拉自2019年開始在上海生產，短短几年時間便成為新能源汽車行業的龍頭，馬斯克也憑著特斯拉在中國的成功大賣翻身了，股價一路上升，問鼎全球首富！在風口上，理想、蔚來、小鵬等造車新勢力，股價也在上漲，可是銷量呢？銷量加在一起甚至不如特斯拉單一車型。過了風口，基本面站不住，你看股價不就下來了。

如今比亞迪電車的強勢突起，哪吒等其他品牌也在發力追趕，理小蔚如今缺乏爆款的車型，自身處境沒有那麼樂觀。反觀特斯拉，依然發展穩定，使用者規模大黏性高，成本低，利潤大，盈利穩定，他的護城河就會很高。儘管一直陷入“剎不住”的輿論中，但是過得依然很舒服。

為什麼說到三星手機？和特斯拉有關聯嗎？有，第一：同為外來品牌，三星手機曾經在國內輝煌時市場份額穩固，特斯拉也與此相似。企業發展依靠客戶，畢竟賺的就是使用者的錢。在特斯拉的身上我聯想到了之前的三星手機。

第二：負面訊息纏身，當年三星手機的爆炸輿論，如今的特斯拉失控剎不住。在一次又一次事故後，顧客會對產品的安全性存在質疑，可能會打消其他人購入的想法，影響到往後的銷量，產品的安全性至關重要。

第三：如今比亞迪、吉利老牌汽車和理小蔚，哪吒等新勢力品牌電車的發展。就像之前華為、小米、O、V等國產品牌手機發展一樣，國產品牌自強了，市場份額就會提升，外來品牌相應的份額就會減少，畢竟使用者是有限的，就一塊蛋糕，有人多吃就有人少吃。

至於特斯拉會不會走三星手機的老路，我不知道。但是三星手機就是一個前例！

與三星不同的是，特斯拉最大的優勢就是他的護城河，我是說價格上的優勢。畢竟蔚來位元斯拉還要貴上十萬多，特斯拉可以降價，也多次降價是因為他有護城河，有利潤支撐敢降價賣，來擴大銷量。理小蔚就不行，因為一是品牌定位，二是還在虧損，降價賣打價格戰支撐不住，沒意義。

在這裡，不是我看不起國產造車新勢力，而是他們真的不行，這個不行是他們本身就沒有底氣支撐！儘管他們創始人時常吹噓自家產品，網紅說車人也在推廣他們的汽車，但真沒多大用。玩資本的趕上風口轉型幹起了實業，心態大多是不對的，還沒調整過來。姚振華，姚老闆就是一個例子！

你有見過曹德旺、任正非，去搞金融嗎？有見過王傳福整天去接受各種採訪，推廣他的車子嗎？沒有的，做實業的都知道自身品質過硬才耐打，這是根本！才能有底氣與對手過招。

近代因為落後，一直被欺負。現代就是以經濟發展為核心，追趕超越來拉近差距。千禧年可以作為一個分界線，基建，出口和房地產帶動下經濟蓬勃發展，社會盡管浮躁但是生活質量確實提升了。

如今的新能源汽車也算是一次彎道超車，但是中國企業家大都喜歡賺快錢，都在追風口，找到風口搞什麼都是一窩蜂地，拼低價先整死對手，佔領市場在提價，都是這樣的操作。沒幾個是正經做實業的？玩資本的一套手段，用到實業上大多是行不通的。特別是外行認為有錢就夠了，搞到錢口號就打得震天響，在我看來好像傻子似的。他們沒別的本事就會花錢，可以花高價四處挖人，有人有錢了你以為會側重於研發搞科技研發，結果他們去側重推廣營銷。然後每年花費上千萬採購零食，不是養豬是自己吃。高層管理給自己開個十億八億的年薪，他們看不到企業還在虧損的。中國企業家多的是這樣的人，除了擾亂市場還有什麼能耐？能玩上市了最好，大不了就破產唄，反正也撈夠了！我時常在想，中國的投資人是錢多還是腦子進水？

成立一個車企容易，有錢就好可以四處挖人，整合上下流就可以組裝一輛車了。老年代步車也是充電的，也有換電池的，有難度？

真正有難度的是核心零部件，你要花高價買，甚至被卡脖子，因為需要卻又沒有能力生產。車企都在吐槽寧德時代電池太貴，那比亞迪需要吐槽？新勢力就像一個西醫見效快，擅長資源整合，可是根部問題還是沒有改變。比亞迪就像一箇中醫，發現問題溫和調理，直到去除病症，這個過程不能急是要打磨的。比亞迪的大賣從態度上已經註定！