想要更快更好的打造新能源產品，一個出色的新能源平臺自然是基礎。特別是在內卷嚴重的自主、新勢力品牌中，自身新能源平臺隔三差五就在更新換代。而在反應相對遲鈍的豪華品牌領域，各個車企也開始打造自己的新能源平臺。日前，保時捷就公佈了全新純電平臺PPE的詳細資訊，同時宣佈首款搭載PPE平臺的車型將是Macan EV。

PPE平臺實力幾何？

作為保時捷與奧迪共同開發的全新純電平臺，PPE從出生就註定是為豪華品牌車型服務。而新平臺的各項產品力到底如何？保時捷也在最新的電驅技術展望會上進行了分享。首先在電池技術上，PPE將採用800V系統打造，這也就意味著平臺將支援高壓快充。

根據官方的資料顯示：Macan EV能實現不到25分鐘電量從5%充到80%。此外在電池上，PPE將使用三星SDI的方殼電芯方案，採用811三元鋰電電池，容量可達100千瓦時。雖然官方目前還沒有公佈Macan EV的續航里程，但從最大電池容量來看，新車最長續航里程大機率能超過750公里。

在驅動系統上，PPE平臺給予了Macan EV永磁同步電機，並採用雙電機四驅佈局，系統綜合最大功率能達到450千瓦，峰值扭矩超過1000牛·米。當然，這僅僅是保時捷目前所公佈的資訊，未來Macan EV也大機率將推出單電機的長續航版車型。

為了保證保時捷一貫以來的操控性，PPE平臺首先為Macan EV提供了一套全新的雙搖臂懸掛，配備獨立的支柱連桿保證底盤的支撐性。同時，在雙電機的加持下，新車前後配重比也到達了48：52，實現底盤平衡。此外，Macan EV還擁有後輪轉向系統，進一步提升整車靈活性。電子層面，PPE平臺還擁有升級後的扭矩引導系統：PTV Plus，可以實現對動力更加精準的控制和輸出。

多新能源平臺有優勢嗎？

眾所周知，得益於對MQB一個平臺的大力使用，大眾集團在燃油車領域實現了模組化生產，不僅大大降低了生產成本，也加快了車型更新換代的節奏。而進入新能源時代，大眾集團與旗下各品牌分別打造了MEB、J1、PPE等新能源平臺，且各平臺的首搭車型都是各品牌的主力車型，失去了專精一個平臺的優勢。

不過從平臺設計和各項效能來看，PPE平臺更像是MEB平臺的升級版，綜合了大眾集團目前純電動平臺的核心技術。所以目前MEB、J1、PPE等新能源平臺更像是大眾集團的多方嘗試，最終都會像燃油車平臺MQB平臺一樣，打造一款能夠適應絕大多數純電車型的平臺，繼續實現一個平臺通吃市場

傳統豪華品牌跟上節奏

在《車壹圈》看來：在燃油車領域當慣了大哥，我們可以明顯感受到各傳統豪華品牌對新能源產品的後知後覺，即便是像保時捷這樣的品牌。不過憑藉自身強大財力和技術儲備，我們也看到了傳統豪華品牌的後來居上。除了帶來PPE平臺外，保時捷也已經用Taycan證明了自身對新能源市場的號召力。此外，保時捷在接下來還將推出GT4 e-Performance、Macan EV純電車型，繼續在自身擅長的領域以純電產品進行市場覆蓋。