前段時間，中保研的一則碰撞測試成績讓車圈炸了鍋，特別是例如尤拉、問界等熱門車型在偏置碰撞測試中A柱均出現了彎折的現象，但可能很多人不知道的是，美國有一家名為公路安全保險協會（簡稱IIHS）的機構，它們的測試一直是全世界公認的高標準，中保研很多專案與測試標準都有IIHS的影子。

而就在今年八月份的時候，IIHS還專門提升了它們的測試標準，比如側面撞擊專案中，撞擊物重量從1，497千克增重至約1，905千克，撞擊速度從50公里加快至60公里，換算下來相對於此前1。5噸的撞擊物來說，撞擊產生的能量提高了82%。總之，一直被認為是難度最高，甚至招來廠商謾罵的IIHS測試越來越難以通過了。

IIHS最近也正式公佈了全新的測試結果，這次測試車型重點以日系品牌為主，其中包括了馬自達、本田、日產、豐田、斯巴魯在內的多個日系主流品牌，除此之外，這次測試還拉入了起亞這個唯一的韓系品牌，總共組成了十一款車型，不過從最終的測試結果來看，日系車“皮薄”的帽子還是沒能摘掉。

先看獲得GOOD評價的兩款車型，它們分別是馬自達3的兩廂版本和三廂版本，這兩款車無論是車身結構以及對人員的保護性上來說都是非常優秀的存在，這一點也與國內馬自達的測試情況基本一樣，整體安全性非常優秀。馬自達無論是在中國還是全世界，銷量與名聲都不及同為日系車企的本田、豐田等品牌，但馬自達對於內燃機的執著和內在質量的保證是值得全世界廠商學習的，這次馬自達3的優異表現也算是維護住了日系車最後一絲臉面，否則全軍覆沒之後怕是又要興起討伐日系“偷工減料”的輿論浪潮了。

大部分日系車都獲得了Acceptable等級，它並不是我們以為的良好，翻譯過來應該是“可接受的”，也就是勉強過關的意思。這其中包括了本田思域的兩廂以及三廂版本、日產sentra也就是我們熟悉的軒逸車型、卡羅拉兩廂/三廂版本這五款車，當然，它們各自在不同的測試專案出現了較差的成績，這才導致了最終成績只有“A”。

豐田卡羅拉和本田思域在測試中因為出現了駕駛員盆骨可能在碰撞中受傷，這種情況的出現主要是因為在側面的碰撞中，B柱出現了一定的彎折變形，且這種變形程度已經超過了安全區，下半部侵入到了駕駛員位置，距離座椅中位線過近，這導致了測試假人的骨盆位置遭到了傷害，如果是真人，可能出現傷殘甚至是被卡在車內的情況。

而日產Sentra（軒逸）在碰撞測試中由於較大的傳導力度，導致了駕駛艙內測試假人頭部向下移動，側面安全氣囊展開之後未能接住假人頭部，反而直接越過了側氣囊撞在了車門上，在真實場景中，很大機率會造成頭部重傷甚至更嚴重的後果。因此軒逸因為側氣囊未能準確接住頭部導致假人受到侵害，評分被拉低了。

當然，最差的還是起亞Forte（國內起亞K3）、斯巴魯Crosstrek、斯巴魯翼豹三廂和斯巴魯翼豹Wagon等車型，這些車型在碰撞測試中均拿到了P（較差）的成績，它們不僅是車身結構在碰撞測試中未能保持完整，對於測試假人的保護也做的非常的差，特別是起亞Forte，幾乎是所有車型裡面成績最差的車，在各種細分專案中拿到了最多的三個P評價。

斯巴魯所有車型全軍覆沒讓很多人沒想到，因為在IIHS提高測試標準之後做的首批測試中選了包括斯巴魯傲虎、本田雅閣、豐田凱美瑞在內的多款車型，而這些車型中只有斯巴魯傲虎拿到了唯一的G評價，當時很多媒體都在誇讚斯巴魯造車良心，可不到兩個月時間，斯巴魯就從天堂掉到了地獄，全軍覆沒也證明了不是所有斯巴魯車型都是安全可靠的，它相對低價的車型表現明顯沒有傲虎表現好，用料也差了很多。

總之，這次日系車大測試中，除了馬自達大獲全勝之外，其他車型或多或少都存在不少的問題。那麼你覺得，如果自主品牌的一些車型也去參與IIHS的測試，它們的成績會不會比這批日系車要強呢？