在雙碳政策的重壓下，小排量發動機已經愈發橫行霸道，雖然相比前幾年各大車企猛推小排量三缸機，近兩年有所緩和。但不可否認的是，在當前的國內汽車市場，一臺2。0T發動機已經是普通消費者所能接觸到的最大排量。

對車企來講，推小排量發動機不僅能夠節省成本，還能緩解“雙積分”壓力，可謂是一舉兩得。但對普通消費者來講，此舉無疑是犧牲了駕駛體驗，高速超車時的無力感懂的都懂，即便是B級轎車也變得佛繫了起來。

不過，在小排量發動機橫行霸道的時代，江鈴福特卻逆勢而行，即將在明年一口氣引入三款大排量車型，賺足了眼球。

三款大排量車型齊發，江鈴福特劍指明年

前段時間有訊息稱，江鈴福特將在明年引入三款大排量車型，分別為硬派越野車Bronco、Ranger以及征服者。其中Bronco和Ranger將實現國產化，而征服者則以進口的方式引入國內。

具體來看，對於Bronco如果不是資深越野迷可能很多人並不瞭解，福特Bronco的中文名為烈馬，正好符合它野性的外觀和定位，其在美國的定位就是對標的牧馬人，如果福特Bronco實現國產化，這對國內硬派越野市場的衝擊不言而喻。

據瞭解，福特Bronco在動力上非常硬核，海外版福特Bronco有2。3T四缸、2。7T 六缸兩種動力選擇。有訊息稱，江鈴福特先期將會國產2。3T車型，參考其在美國20萬元左右的售價，國產之後的價格想必也會控制在30萬元以內。

而Ranger可能很多人相對更熟悉一點，在設計上與福特猛禽高度相似，只是在尺寸上小了一點，這也是稱Ranger為小猛禽的由來。在動力上，海外版Ranger分別提供了單渦輪和雙渦輪兩種規格的2。0T以及3。0T V6三種柴油發動機。外界猜測，Ranger國產之後售價區間將在15-25萬元之間。

最後就是福特徵服者了，引入國內的征服者是最新的2023款車型，作為福特家族尺寸最大的SUV，征服者基於林肯領航員同平臺打造而來，其車長達到了5334mm，軸距達到了3111mm。

至於動力，2023款征服者搭載了3。5T V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力可達440Ps。由於是進口的緣故，所以征服者在售價上肯定也不會太低，大概在60-80萬元之間，主要的競爭對手也將是日產途樂、豐田普拉多、蘭德酷路澤這樣的車型。

V6引擎能讓江鈴福特實現降維打擊？

近幾年來，美系車在國內集體遇冷，而江鈴福特雖然今年在銷量上有了很大提升，但前三個季度累計銷量也不過才5。3萬輛，平均每月銷量不足1萬輛。雖然江鈴福特旗下車型數目並不算少，但能“打”的卻一個沒有。

以8月份的資料為例，8月份領睿銷量為4989輛，領界S為2045輛，領裕為714輛，撼路者為220輛。實現對緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV全面覆蓋的江鈴福特，成績卻始終不理想。

對江鈴福特而言，急需新產品加入，以帶動品牌整體銷量。與長安福特不同的是，江鈴福特商用車的標籤太過根深蒂固，同時長安福特已經將福特明星車型國產得差不多了，江鈴福特就只能另闢蹊徑，比如硬派越野市場。

從江鈴福特明年將推出的三款車中就不難發現，江鈴福特未來的主要發力點仍是在越野市場，無論是Bronco還是Ranger，亦或者2023款征服者，都是越野迷的最愛。毫無疑問，排量是這三款車最大的亮點，它們的加入也勢必會讓國內硬派越野市場重新洗牌，在這之中最受傷的莫過於長城汽車了。

近幾年來，長城汽車最出圈的就是在硬派越野市場，坦克300和坦克500的上市，奠定了長城在越野市場的地位。同時在皮卡領域，長城炮系列更是衍生出了眾多車型，成為國內皮卡最熾手可熱的車型。而福特Bronco和Ranger在定位上，恰好與長城坦克300和長城炮重疊，大排量發動機帶來的快感有著絕對的吸引力，這對長城來說，完全就是降維打擊。

寫在最後

客觀來講，當明年這三款大排量車型引入國內後，會對江鈴福特的銷量起到立竿見影的效果。但想要讓這三款車成為銷量主力也不現實，畢竟硬派越野市場的體量遠不及傳統SUV市場。對江鈴福特而言，想要從根本上振興銷量，還得另尋他路。