重慶摩博會已經過去幾天了，大家聊最多的話題大概還是四缸吧。要說四缸，目前在國內四缸發動機最多的居然是奔達，是不是有點不可思議？

黑旗的出現，之前並沒有多少訊息，只是在展會開始前幾天奔達公眾號輕描淡寫地發了黑旗參展的推文。這是奔達一貫的風格，沒有大張旗鼓的宣傳造勢，但每每都能在展會上吸引眼球。去年西安摩展，燎700和唐刀的釋出，簡直是爆炸的訊息，而之前，幾乎查不到任何資訊。

這次摩展，奔達也只是展示了黑旗，沒有關於價格以及上市時間的訊息，守著N8館進門的位置，奔達卻低調的不像話。

我想不少車友對於奔達的印象還是金吉拉和灰石，確實在這兩年的入門巡航車熱潮裡，金吉拉獲得了極大的成功，後續推出的灰石也保持了很高的熱度。這幾年國內市場的規律是熱門車型各領風騷一兩年，奔達也清晰地認識到入門級巡航車市場不會一直火爆下去，只有持續不斷開發、推出新動力平臺和產品，才能保持競爭力。

在錢江600四缸統治市場多年後，奔達成為第一個打破局面的品牌，燎700轟動行業，售價3。88萬元的唐刀更是被車友戲稱為屠龍刀。誰能想到國產第二款四缸車會來自名不見經傳的奔達呢？

去年重慶展上，奔達並未推出新車，但亮相了兩款V4發動機，分別是編號BD453的496cc發動機和編號BD476的1198cc發動機。

全新V型4缸496cc發動機

繼直列四缸發動機之後，一下子推出兩款V4發動機，奔達在發動機技術上的研發能力著實有點驚人了。從去年的發動機，到今年的整車，一年的時間，國內第一款V4車型亮相，讓人不禁好奇，奔達手裡還儲備了哪些技術？

咱們先看看黑旗。

作為第一款V4車型，奔達還是選擇了更得心應手的巡航車，對於巡航車設計的拿捏，奔達已經有了自己的一套審美體系，從早期經典外觀的原馳獸、FUN2，到金吉拉的俏皮可愛、灰石的沉穩內斂，再到燎700的科幻運動，這次推出的黑旗將飽滿大氣體現的淋漓盡致。

四排氣版本（左右各兩個）

雙排氣版本（左右各一個二進一排氣）

黑旗搭載的是BD453發動機，排量496CC，有三個亮點功能，一是空氣懸掛，二是定速巡航，三是怠速閉缸。其中被討論最多的可能是空氣懸掛了，這在國產車裡還是頭一次，很好奇這是哪個配套廠的產品。

細節圖

奔達在外場試駕區並沒有安排黑旗的試駕，具體的騎行體驗只能等以後有機會再試了，不過據騎過工程車的經銷商說，不論聲音還是平順度，黑旗的表現都不錯，整車騎起來比較舒適，還是挺期待體驗國產第一款V4的。

回到主題，為什麼國產第一輛V4會出自奔達之手呢？

論企業規模，奔達不算大，雖然金吉拉灰石的熱銷給企業創造了一些利潤，但總體規模和實力上，奔達和大廠們相去甚遠，而且發動機的開發不是一時三刻就搞得出來的。去年V4的發動機就亮相了，往前推測，立項應該是前年甚至大前年，直列四缸的立項會更早一些，那時候奔達還處於非常困難的時期。

試想一下，在那個時候就準備開發四缸平臺，並且不止一款，需要多大的勇氣和魄力。奔達之所以做這樣的決策，說明企業對於摩托車行業是有長遠打算的，據悉出了現在看到的直列四缸和V4平臺，奔達還在開發多款新發動機，也會有新技術的嘗試，奔達新工廠在硬體上投入也很大，多臺進口加工中心投入使用。

聲量上，奔達並不大，也很少造勢傳播，老闆也很低調，但從企業進取和產品開發上，奔達一點都不含糊，未來幾年，奔達絕對是不可忽視的力量。目前看，奔達的木桶短板是產能和品控，燎700供應仍然非常緊張，唐刀最近也才開始交付，品控上雖然一直在進步，但和車友們的預期仍有距離，需要重點強化提升。

最後，放一張圖片，很可能是奔達接下來要上市的車型，大家不妨猜測一下會搭載哪款發動機，會不會有新技術運用？