法系汽車的表現已經非常不樂觀，雷諾敗退讓穩固的三角格局崩塌，標緻雪鐵龍雖說是兩個品牌卻同屬一家，技術與平臺的共享決定了產品競爭力相同；所以法系車已經在“單打獨鬥”，標緻和雪鐵龍其中有一個倒下則勢必滿盤皆輸。

雪鐵龍曾經的表現要比標緻差一些，但在推出“凡爾賽C5 X”之後有了好轉；產銷快報的資料也有向好的趨勢，可是真實的資料還是令人唏噓。

神龍汽車的九月產銷快報顯示新車交付共計14037輛，同比增長73%，實現連續22個月的同比增長；之前以車輛的上險量資料進行過對比計算，其中有多期的實際銷量遠低於批發量，那麼九月呢？

雪鐵龍汽車：

凡爾賽C5 X，4207輛

天逸C5，618輛

天逸C5 PHEV，3輛

C3-XR，82輛

C6，152輛

C5 X的銷量表現還不錯，不過這是乘聯會的零售量資料，待上險量資料出爐之後還需要進行對比。

標緻汽車：

2008，696輛

e2008，3輛

4008，1033輛

4008新能源，8輛

5008，213輛

408，2063輛

508，532輛

508L新能源，沒有資料

標緻和雪鐵龍兩個品牌的零售量加在一起是9610輛， 與其公佈的14037輛的銷量仍舊有較大差距。

不過這兩個品牌裡倒是有一個共同點，那就是銷量最高的都是定位於主流車價格區間選項，凡爾賽C5 X和標緻408的價格都要略低一些；這說明了標雪的品牌定位越來越低，在僅有小排量發動機選項的前提下，15萬也許就是這個品牌的價格天花板了。

東風標緻408X將於明年上市，這輛車該如何定位呢？

該車尺寸為4687*1859*1478，軸距2787mm，這個標準有些尷尬；凡爾賽C5 X的車身尺寸為4805*1865*1505，軸距2785mm，定位是中型轎車，那麼408X的尺寸就只能定義為緊湊級，重點是以1478mm的車身高度定義為“跨界SUV”，這就有些過於說不過去了。

轎車的車身高度一般在1450mm左右，也有部分中大型車能超過1500mm；SUV的車身高度總得在1700mm上下，跨界風格的SUV一般也有1600mm左右，過於408X的車身尺寸來看，這輛車不論如何定義都還只是跨界轎車而已。那麼該車帶來的第一個問題就是與凡爾賽C5 X的內部競爭，對外則兩車都缺乏競爭力。

C5 X用1。6T&8AT FF的標準打造尚可接受，129kw/250N·m的1。6T發動機確實有些拿不出手了，但好在合資品牌的小排量發動機水平普遍偏差，而且還有使用乾式雙離合和無級變速器的選項，綜合8AT來解讀C5 X倒是還可以接受。

只不過它的前置前驅和扭力梁懸架確實有些拉胯，旗艦版畢竟也要18萬多，而現在以不到17萬的預算即可選擇到後置後驅的中型轎跑車；所以C5 X的競爭力只會越來越弱，但可能會比標緻408X好一些。

因為轎車的驅動平臺升級節奏較慢，在燃油車時代裡的中低端選項普遍沒有後驅或四驅；可是SUV一直都有，現在也還有15萬左右的四驅哈弗H6和大狗，其中大狗還有後橋差速鎖。那麼標緻408X如果定義為SUV，這輛車則必須以四驅系統才能體現出競爭力，可是標緻雪鐵龍品牌的燃油車至今連一臺四驅車都沒有。

這就是標緻408X的問題所在，定義為跨界SUV無疑是給自己設立了一道屏障，如果該車還是隻有前置前驅、1。6T&8AT選項的話，這輛車上市後也還會是冷門車；參考標緻408新款的售價，預計408X的價格會看齊雪鐵龍凡爾賽C5 X。

在2023年裡，以15萬預算選擇一輛前驅代步跨界轎車， 會不會覺得很落伍呢？

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦