近期，潮州特斯拉事故可以說是鬧得沸沸揚揚，一時之間，“特斯拉剎車失靈”這一詞條再次衝上了各大熱搜排行榜。

事故的詳細過程我相信大家都已經非常清楚了，這樣的慘劇是我們大家都不想看到的。目前，特斯拉官方給出的後臺資料與駕駛員家屬的說法完全相反，而事實的真相仍然需要等待官方的調查。

因此，在真相大白之前，我不會站在任何一方的立場，但我需要丟擲我的觀點，那就是新手最好不要去購買特斯拉。

我先舉一個案例，就在昨天，有一位特斯拉Model S車主分享了他親身經歷過的事，事情經過是這樣的：駕駛員在車輛駐車時一直踩著剎車，但系統卻提示請勿同時踩下剎車與電門踏板，當駕駛員輕微鬆開踏板的時候，車輛就有往前竄的感覺。後續經過維修，維修站解釋電門踏板總成有針腳接觸位置壞了，給車輛更換了電門總成。但奇怪的是，當駕駛員提出要看一看發生故障時車輛的後臺資料，維修站一開始說未找到，後來又說找到了，但是卻不提供給駕駛員看。

可以看到，駕駛員的腳並沒有觸碰到電門踏板

不僅如此，這位車主在故障發生時響應迅速，拍攝了影片，從影片中我們能夠清晰地看到，駕駛員全程踩著剎車沒有踩電門，但系統卻一直在發出警報聲。

也就是說，到目前為止，雖然沒有能夠證明特斯拉剎車失靈的實錘，但是已經有了特斯拉電門失控的實錘。

說完了電門，咱們再來說說剎車。

目前沒有關於剎車失靈的實錘，我也就不斷定它的剎車有問題，我要說的是，它的單踏板模式有問題。

汽車之父卡爾本茨

自卡爾本茨發明汽車以來，汽車已經存在了一百多年。這一百多年期間，汽車大部分時間的標配都是三踏板—由離合器、剎車、油門組成。一直到自動擋汽車的出現，離合器漸漸退出了歷史的舞臺，也就有了我們現在最常見到的雙踏板模式—左腳剎車、右腳油門。而直到特斯拉等一系列電動車的出現，單踏板模式出現在了大眾的眼前。

單踏板模式並不是只安裝了一個踏板，它和自動擋車型無二，也都配備了剎車踏板和油門踏板，或者說是電門踏板。只不過，單踏板模式在一般情況下，只需要操控電門踏板，踩下加速，鬆開則會剎車，剎車踏板則是在緊急情況下才會使用到。

而單踏板模式的誕生，則是涉及到了動能回收這個問題。我們都知道，新能源汽車的續航問題一直是各大車企的研發重點，在這麼一個大背景下，動能回收這個東西就被提出來了，隨後也就有了單踏板模式，這是因為當你鬆開踏板時，驅動電機拖滯汽車運動，將其轉化為電能儲存起來，這樣不僅達到了減速的效果，同時回收了能量，提高了車輛的續航。

單踏板模式當然有優點，它能夠提高車輛的續航，也能延長剎車系統的壽命，甚至在一定程度上減輕駕駛員的疲勞感。

但我認為，單踏板模式的弊大於利。相信大家聽過一句話，習慣成自然。要知道，這是一種不踩剎車的習慣，而這種習慣一旦形成，就會有著非常嚴重的安全隱患。當面對緊急情況時，大部分駕駛員會選擇急剎，若習慣了單踏板模式，駕駛員第一個想的肯定是鬆開踏板，要知道，動能回收的制動力度遠遠無法和主動踩下剎車踏板的制動力度相比，鬆開電門並不等同於踩下油門踏板。

說在最後：

因此，我並不推薦新手購買類似於特斯拉這樣有著“單踏板模式”的車型，因為新手仍在駕駛習慣的養成階段，如果養成了不踩剎車這一“惡習”，毫不誇張的說，這將是後患無窮的。不僅如此，就像我上文提到的，面對“電門失控”這種小機率事件，我想即便是經驗豐富的駕駛員也無法從容面對，更別說是新手了。