今天看了一篇文章，報道中國新能源汽車加速登陸歐洲市場。報道主要採訪引用了長城和比亞迪等企業參加歐洲車展，和車企負責談在歐洲下一步發展的規劃展望情況。從報道中可以看出，車企進軍歐洲市場的雄心不小。

但從汽車製造發展來看，前百年主要在西方國家，近幾十年主要是歐美和日本汽車佔主角。汽油車為主體的消費車費發展到現在沒怎麼變過，而且在西方將機械工程和製造工藝發揮到了極致。西方以動力、速度為主要效能標準的汽車一直引領著汽車的發展。近幾十年，以日本為代表的汽車才能在節能水平、耐用性上趕超歐美汽車。

以新能源為代表的中國車，在中國政策驅動和彎道超車的發展策略下，不斷在國內發展取得了初步的成功，也開始受到世界的關注，並引發世界新能源車的發展趨勢。這種以電能為驅動的汽車，早在上世紀初就在歐洲國家制造出來過，只是當時的充存電技術跟不上，而沒有成為發展方向。在中國這樣一個汽車大國，能源需求大國來看，發展新能源車無疑是一個既能保證能源需求安全，也能在產業發展上實現彎道超車的好機會好辦法。

中國在考察了日本的氫燃料電池技術，和國際上已經成熟的電能驅動等技術後，確定了國家新能源車發展規劃。實施以來，從人們疑惑、談論到使用，到喜歡，到今天成為世界的搶手貨。證明了中國的新能源車發展方向走對了，也讓我們看到了中國車未來的發展方向，或者說是中國車將影響未來世界汽車的發展方向。

但中國車真的能影響未來世界汽車的發展方向嗎？

我覺得還是有難度的。

一是中國新能源車雖然發展起一定規模，但與歐美車企相比，在製造技術和研發水平上還存在著一定差距。雖然新能源是採用電能等驅動技術，但汽車是一種多重技術疊加的機械工程。動力解決了，操控性、安全性、耐用性等能不能同步達到。以中國現在製造的車來看，都還在低端領域，這也是與我們的製造水平相關聯。

二是新能源車的核心技術並不高階，各傳統汽車製造企業轉型也不難。這就會出現歐美車企可能快速轉型，併發揮他們的製造研發能力，迅速過來搶佔新能源市場。到那時，如果我們的企業還沒有站穩市場，沒有形成強有力的研發生產能力，就有可能依然在低端市場。

三是未來汽車發展將會有更多技術和形式出現。以現在的電驅動、混合動力、氫燃料電池技術和太陽能動力等的新能源車技術發展，隨著新材料、新技術的快速發展，未來還將快速發展飛行汽車，光能充電技術等，到那個時候，我們的產業發展還能不能保持快速發展和優勢。

中國在產業發展上，做大國企，發展民企成為非常好的一種模式。但我們的優勢如何能形成優勢互補，產業互補，市場互補，還需要在發展中不斷調整最佳化。