20萬元提一輛特斯拉？聽上去很誘人，誘人到讓人忘記思考這是否現實。

特斯拉降價謠言的背後，或是一個又一次讓持幣待購者懊悔的圈套。而那些別用用心對造謠者，也是極不明智的作繭自縛。

“降價”？“改款”？一個也等不到！

此次降價謠言起源於一張微信聊天截圖。是的，人人都能做那種。

截圖顯示，有人在微信群中稱收到“內部訊息”，Model 3將調價至21。99萬元，Model Y 24。99萬元。截圖中，群名和參與討論人員微信名均被打碼。

該截圖隨即被部分自媒體曝光，並配有相似文案稱，“特斯拉將繼續降價，從而吸引更多使用者下定，進而完成年初制定的業績目標。”甚至用毫無根據的特斯拉銷量來證明其必要性。

對於大批准備入手特斯拉的消費者來說，這個“內部訊息”無疑是令人興奮的，然而理性思考不難發現，傳言為真的可能性幾乎為零。

縱觀特斯拉國產後的價格波動，歷史最低點出現在2021年7月，入門車型的價格為23。59萬元。

但要知道，彼時特斯拉還未增加60度電池、AMD Ryzen晶片、後排座椅加熱和方向盤加熱等一系列配置，原材料價格也還未開始上漲，國補力度是現在的2倍。如今補貼進一步退坡，原材料價格大幅上漲，人民幣持續貶值，指望特斯拉價格下探至21。99萬元，純屬yy，根本不現實。

此外，產品價格調整對於任何一家企業來說都是最高機密，特斯拉的保密工作向來滴水不漏，從一張來源不明的微信截圖中獲得的“內部訊息”本就沒有任何可信度。

與降價謠言一同被熱議的還有改款傳聞。日前，在工信部公佈的《道路機動車輛生產企業及產品》第363批中，出現了特斯拉的3個專案，有網友據此猜測特斯拉即將改款。

以此判定特斯拉改款，這屬於典型的“外行看熱鬧”。

車企出現在《道路機動車輛生產企業及產品》中是再平常不過的。根據相關規定，汽車廠商現有產品零部件更換或新增供應商都需要做擴充套件變更，這與是否推出新車型毫無關係。就特斯拉而言，隨著上海超級工廠產能提升，新增供應商顯然是常規動作。

無論是降價還是改款，未來相當長一段時間內都不可能發生。相反，現在恰恰是購買特斯拉的最好時機。

工信部已明確明年上牌車輛將不再給予國家補貼，結合特斯拉11月8000元的保險優惠政策， 近兩萬元的羊毛不薅，等啥呢。

造謠的背後，恐是個別“友商”作繭自縛

兩個明顯不現實的謠言卻實實在在的傳開了。

10月24日特斯拉官宣降價之後，壓力自然給到了一眾國內新能源廠商。很多新能源品牌門可羅雀，特斯拉訂單不斷增加。這不免讓人懷疑，背後是否有人為了擾亂特斯拉的銷售節奏，故意用這種拙劣的手段策劃了一場鬧劇？

實際上，造謠特斯拉降價並不會對特斯拉的整體銷量造成太大影響。根據海關總署公佈的資料，今年前10個月，我國新能源汽車出口49。2萬輛，而這其中，半數以上是特斯拉。這意味著，即便國內消費者持觀望態度，特斯拉還可以將車出口到海外大量供不應求的地區。

如果這真是一場有策劃的造謠，國內新能源品牌無非是希望能夠讓準備購買特斯拉的消費者繼續觀望，進而能有機會蠶食屬於特斯拉的市場。

但現實情況是，即便特斯拉準車主繼續觀望，也不太可能會選擇其他品牌。

在消費者眼中，特斯拉作為新能源汽車行業的標杆，錨定了新能源汽車的價格區間，定義了“價格”與“價值”之間的衡量標準。如果消費者期待特斯拉繼續降價，那麼必然也會期待國產品牌跟降。更可能出現的情況是，原本因為預算不夠準備入手國產品牌的消費者，因為降價謠言，會開始想要“夠一夠”特斯拉，進而放棄國產品牌。

對於產品力本就相對落後的國產新能源品牌來說，其實最好不要期待繼續降價，因為這勢必會進一步擠壓自己的生存空間。

根據特斯拉公佈的財報顯示，2022年前三季度，特斯拉營業利潤率高達17。2%，反之國內新能源品牌幾乎無一能夠擺脫連年虧損的境地。如果真要打價格戰，特斯拉仍遊刃有餘，而國內新能源品牌卻很難撐下去。

因此，國內新能源品牌造謠特斯拉降價是極其不明智的，不僅不利於自身業務發展，擾亂了市場秩序，更是會讓不明真相的消費者錯過購車的好時機，最終承受損失的還是廣大消費者。

其實國產新能源品牌本不需要和特斯拉零和博弈，國內新能源汽車產業仍處於發展初期。現階段，一起“把蛋糕做大”才是首要任務。就消費者而言，大家都不希望被部分企業的“暗箱操作”導致自己做出錯誤決定，只有誠信經營，不斷提升產品力，才能真正贏得消費者的信任。