我國雖然建設了很多橋樑與隧道，但在標準設計上，還是較為保守的，一般都會低於其它路段的標準，這樣在透過橋樑或隧道時，就會出現一個加減速度，也使得全程執行時間長了不少，為了改變這一現狀，我國工程師一直在努力，這不，在北沿江高鐵過江通道的建設上，將採用時速350公里的標準，打破常規，做到突破。

北沿江高鐵過江通道是一個籠統的說法，因為在建設時，需要兩跨過江，從南通到上海崇明需要跨一次長江，從上海崇明到蘇州太倉還需要再跨一次長江，跨江通道的名稱分別為崇啟公鐵長江大橋、崇太長江隧道，是北沿江高鐵的關鍵性工程，也是為什麼北沿江高鐵上海段需要建設7年的原因？因為過江通道的建設需要7年時間。

要知道，被稱為世紀工程的港珠澳大橋建設時間也就8年，然而北沿江高鐵過江通道雖然在規模上比不過港珠澳大橋，但卻是我國交通建設上的一個突破，實現過江不減速！既然是一個突破，那就需要花費時間去保質保量完成。下面就簡單地瞭解一下崇啟公鐵長江大橋、崇太長江隧道。

崇啟公鐵長江大橋是南通第六座過江通道，採用雙層建設，上層為雙向6車道，時速100公里的高速公路通道，下層為4線的鐵路通道，2線高鐵+2線城際鐵路，其中2線高鐵就是服務於北沿江高鐵的，時速350公里，妥妥地過江不減速。

崇太長江隧道，從名稱不難看出，是以隧道形式穿過長江，長14。25公里，為雙線高鐵通道，時速350公里，又是過江不減速。

實現過江不減速後，最受益的還是南通，與蘇州及上海的時空距離再一次拉近，未來南通到達上海最快約40分鐘，與現在的通行時間相比，減少約一半，相信未來的票價也會有所降低，那就意味著這條線路會更受來往於南通與上海之間的百姓的青睞，南通也更易接受上海資源的外溢，也將助南通發展更上一層樓。