編輯導語：影豹破萬曇花一現，影酷上市兩月銷量腰斬，表明一直尋求復興的廣汽傳祺仍未找到新的破局利器。同時，失去SUV市場紅利後的廣汽傳祺，著力打造的新支柱MPV市場正在面臨自主品牌的輪番衝擊，在競爭形勢更加複雜的新階段，張躍賽復興傳祺的道路仍然挑戰重重。
影豹高光曇花一現
12月20日，廣汽傳祺官方釋出了旗下全新SUV——A79車型的內飾手繪圖。據瞭解，新車將基於廣汽全球平臺模組化架構GPMA打造。根據此前業內媒體報道，A79將是傳祺GS3的替代車型，官方原計劃該車將於廣州車展上釋出，現釋出時間未知。
從銷量上來看，廣汽傳祺今年止跌為增，已經提前超過2021年銷量。廣汽集團官方公佈的資料顯示，1-11月，廣汽傳祺累銷32。45萬輛，同比增長11。13%，而2021全年，廣汽傳祺累計銷量為32。2萬輛。有廣汽傳祺內部人士對中車網表示，“目前廣汽傳祺12月的目標，是在全力提升銷量，完成全年目標。”
同時，廣汽傳祺的銷量結構顯示，除了新支柱傳祺M8的銷量貢獻，來自2021年年底上市的第二代GS8是廣汽傳祺的另外一大新增量。資料顯示，1-11月，傳祺GS8累銷4。96萬輛，僅次於傳祺GS4、傳祺M8。
然而，需要注意的是，雖然整體銷量呈增長姿態，但隱患也已浮出水面，廣汽傳祺已經陷入推新失利的困局。從去年底到今年，廣汽傳祺在在影系列產品上進行重點佈局。先後推出緊湊型車影豹、緊湊型SUV影酷以及相關車型的混動版。但遺憾的是，相關車型僅在上市後一段時間內有較高熱度，難以持續。
2021年下半年，傳祺影豹正式上市，在2021年10月、11月的兩個月時間內，影豹銷量連續破萬，但好景不長，進入2022年以來，影豹銷量一路下滑，7月開始銷量僅能維持在3000輛出頭；今年下半年上市的影酷，9月、10月連續兩個月保持4000輛後，11月銷量跌至2388輛。
此外，對於廣汽傳祺而言，新的不利因素在於新增量GS8的銷量滑坡。乘聯會資料顯示，去年完成重整後的GS8自今年下半年開始銷量持續下滑，在今年6月份，第二代GS8銷量一度達到6255輛，但下半年開始，銷量開始持續下滑，11月銷量僅剩3156輛，表現腰斬。
MPV市場面對新挑戰
近幾年來，隨著SUV紅利褪去，廣汽傳祺開始進入發展下行階段，與此同時也隨之進入復興階段。資料顯示，自2018年達到53。52萬的銷量巔峰後，廣汽傳祺出現斷崖式滑落——2019年銷量為38。5萬輛、2020年為34。2萬輛、2021年為32。2萬輛。
雖然今年以來，廣汽傳祺的銷量略有增長，但廣汽傳祺並未完全擺脫危機，除了此前的推新不利外，廣汽傳祺的新支柱MPV領域正在面臨新的衝擊。此前，廣汽傳祺相關人士對中車網表示，“廣汽傳祺對MPV領域現在十分重視，傳祺在產品規劃上有完整的產品序列，從傳祺M8領袖版到大師再到宗師版，傳祺M8可以做到與合資抗衡，在新能源方面，正在發力的傳祺M8混動版也能滿足未來發展趨勢。”
但MPV領域的競爭者不僅有合資品牌，自主品牌正在成為這一領域新的玩家主體。據不完全統計，今年以來已有嵐圖夢想家、紅旗HQ9、騰勢D9等涵蓋燃油、插混、純電等多條路線中高階MPV車型問世，傳祺在高階MPV市場的地位正遭後來者的衝擊。在即將重新舉辦的廣州車展上，還有合創汽車的全新中大型MPV將正式亮相。
對於廣汽傳祺而言，當前的表現遠遠算不上覆興，不僅是銷量規模遠未達到鼎盛時期，在格局上廣汽傳祺仍然是單腿走路。過去的廣汽傳祺依靠GS4、GS8為代表的SUV車型，在SUV市場蓬勃發展期間吃到市場紅利，也是廣汽傳祺乘勢崛起的關鍵。雖然常被外界詬病過於依賴SUV市場，存在單腿走路的隱患，但傳祺GS4月銷量一度達到3萬輛一定程度上能夠抵消外界的質疑壓力。
現階段，隨著GS4等明星車型光環的光環褪去，在廣汽傳祺當前的復興階段，除了在MPV市場裡的傳祺M8，廣汽傳祺並未成功打造出新的爆款車型，而MPV領域雖保持一定程度的領先，但MPV市場始終是小眾市場，並不斷有新入局的玩家衝擊市場。
主攻HEV+PHEV路線
從發展戰略來看，在今年4月，為與廣汽旗下另一新能源品牌廣汽埃安做出差異定位，廣汽傳祺確定了以混動化+智慧化為核心的戰略，主攻HEV+PHEV路線。廣汽傳祺總經理張躍賽曾表示：“承接廣汽集團電氣化戰略，廣汽傳祺全力推進HEV和PHEV混動技術的落地。”
然而，相對於目前市場發展趨勢更好的PHEV路線，廣汽傳祺選擇的是以HEV路線入局混動。在混動化方面，廣汽傳祺的核心是鋸浪混動，但從實際效果上來看，影酷、影豹在擁有搭載鋸浪混動的車型加入後，銷量並未出現明顯的抬升，混動版本銷量佔一半的GS8已經不見增長趨勢；而在PHEV路線上，廣汽傳祺現階段只有傳祺M8 PHEV版本登上工信部申報名單，按廣汽集團透露，2023 年可投產自主品牌 PHEV 產品。
事實上，在轉型路線上，業內有觀點認為，PHEV路線更具發展潛力。某自主新能源品牌內部人士就對中車網表示，在其看來，PHEV並非所謂過渡時期的選擇，未來將是插混的天下。乘聯會資料顯示，11月新能源車型銷量中，BEV車型和PHEV車型累計零售銷量59。8萬輛。從車型細分市場來看，雖然BEV車型銷量領先，但PHEV插電式混動車型增速明顯超過112%，遠超增速放緩的BEV車型。
值得一提的是，前不久，廣汽傳祺完成銷售負責人的交接，由黃永強接替李勇，任廣汽乘用車常務副總經理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理。黃永強此前任廣汽豐田副總經理，2015年到2022年的7年間，黃永強是廣汽豐田銷量由40萬輛增長至年銷近百萬的直接參與者，黃永強在廣汽豐田任期內對於混動的豐富的認知被業內視作傳祺開啟混動市場的一大優勢。
但即將到來的2023年，市場環境又將更加錯綜複雜。在諸多不確定因素之下，乘聯會在11月全國乘用車市場分析報告中給出了“2023年車市零增長”的預期。乘聯會秘書長崔東樹對中車網表示，“消費信心不足會影響來年車市。”此外，另有某頭部新能源品牌內部人士明確對中車網表示，“明年國家補貼退坡後，對整個行業是一個巨大的挑戰，明年市場格局將進一步分化，整體市場可能還是能夠保持一個相對穩定的增長，但還是要看經濟的情況。”
