文：芝士駕道 原創：寧城

類別：行業雜談

長城旗下的車型對於大家來說還是很熟悉的，尤其是哈弗H6，常年暢銷，很多人也是因為這輛車知道了長城這個品牌。幾年前，長城的高階系列也就是魏牌銷量也非常好，那個時候品牌還沒有改名，叫WEY，無論是VV5還是VV7，路上能見度都很高。

然而幾年時間過去了，魏牌這個品牌還存在，而VV系列的車型早已經停產，取而代之的是現在銷售的咖啡系列。目前在售的有摩卡，拿鐵和瑪奇朵三個系列的車型，然而跟之前輝煌的VV系列相比，咖啡系列的銷量真的是不值一提。

很難想象，在剛剛過去的10月份，魏牌整個品牌的總銷量連2500輛都不到，一個品牌幹不過市面上大部分一輛車的銷量。在10月份的這2000多輛銷量中，有2014輛都是拿鐵DHT-PHEV這輛車貢獻的。而摩卡的銷量只有25輛，拿鐵DHT的銷量也是25輛，瑪奇朵DHT的銷量為26輛，瑪奇朵DHT-PHEV的銷量為55輛。

把一個好端端的品牌運營成如今這個局面，不是沒有原因的。很多人說的最多的就是車型沒有延續性，比如說之前的VV系列，明明賣的很好，卻突然停產，非要換個名字賣。不只是魏牌，長城旗下的很多車型都是這樣，很可能你買的車兩三年之後就沒有這個系列了。

第二個原因就是市場發展太快，魏牌沒能招架得住。之前的VV系列之所以能賣得火，是因為當時國產SUV的主售價格區間都在15萬以下，合資車的價格區間都在18萬以上，在15~20萬這個SUV的購車區間存在了一個空白。這個時候VV系列騰空出世，不錯的外觀內飾設計加上很高的配置，銷量自然就上來了。

其實當年的哈弗H6也是這麼火的，然後現在大家能夠看到哈弗H6明顯力不從心，市場被瓜分的很厲害。整個魏牌也是如此，在如今15-20萬的價位，無論是自主品牌還是合資品牌，能夠選擇的SUV太多了，自然就拿走了原本屬於VV系列的市場。而且摩卡的定價相比之前的VV7來說也高了一些，總體的價格都在20萬上下，這個價位大部分人都會選擇合資車。

第三個原因就是戰略錯誤，步伐太慢。雖然現在很多品牌的新能源賣得都不錯，但這都是因為這些品牌早在兩三年前就開始佈局，才有瞭如今的銷量。反觀魏牌，甚至是整個長城家族，在混動方面的佈局，到今年才開始，市場基本上已經被分完了，長城這個時候進來連湯都喝不到。

佈局遲沒有關係，只要產品穩定，價格合適，多少還是能有點市場的。 結果魏牌剛剛燃燒起一點小火，就被摩卡DHT-PHEV這輛車的定價一盆水澆滅了，30萬左右的定價，很多人肯定是看都不看，閉眼選擇豪華品牌。

後來的拿鐵和瑪奇朵的插電式混動車型也是如此，價格很高，銷量很低。其實很多人都知道，想要樹立品牌形象就得從高往低打，從低往高打基本上是不可能的。魏牌可能也是為了品牌形象，先定一個價格比較高的車型，然後再慢慢降低售價，讓大眾接受。

這個做法對於大部分品牌來說沒有錯，但也要分情況，分時候。在一個品牌連生存下去都成問題的時候，還有必要在乎品牌形象嗎？當下的最重要的問題就是如何讓品牌生存下去。品牌生存不下去，就是賣不出去車，賣不出去車除了產品本身的原因之外就是價格。而從產品本身來看，魏牌的車型產品力沒有任何問題，甚至要優於同級別競品。

那剩下的原因就是價格了，事實也確實是這樣，魏牌全系車型定價都偏貴。只有賣不出去的價格，沒有賣出去的車，價格到位，銷量好說。事實上魏牌也確實這麼做了，但沒見到什麼成效。官方指導價十五六萬的瑪奇朵DHT，落地價只要13萬左右。其實從魏牌車型的配置和做工來看，這個車值這個價，確實要比同價位的其他自主品牌車型好一些。

那為什麼終端價格下來了，銷量還是上不去呢？其實只有這一款車型的價格下來了，摩卡和拿鐵系列的車型價格依舊很高，自然就沒人買。而且魏牌現在關注度非常低，即使是價格不錯的瑪奇朵，也很少有人知道行情。如果官方釋出宣告進行官降，那效果相比現在來說要好很多。但是一旦官方宣佈降價，也就變相地承認魏牌撐不起之前那麼高的價格，這就看廠家要銷量還是要面子了。

很多人都說，如果現在的車型沿用之前的VV系列命名，銷量不會像現在這個樣子。怎麼說呢？既然現在已經成這個局面了，廠家就應該想盡辦法去挽救。其實魏牌的車子，做工一直都很好，配置也不低，如果終端優惠很大的話，還是能考慮的。對於魏牌如今的現狀，你有什麼不一樣的看法？