作者：Avalon
Vittoria的產品線之前一直都是訓練級ZAFIRO、進階訓練級RUBINO，然後直接就跳到了棉線胎體的職業競賽級CORSA系列，讓人感覺產品線有斷層，缺少一款中高階的業餘競賽級輪胎。現在，Vittoria CORSA N。EXT來了，簡單來說，它就是尼龍胎體的“閹割版”CORSA。
CORSA N。EXT使用了新的環保包裝，白紅色的紙殼非常搶眼，與之前的六邊形包裝各有千秋。
首先，CORSA N。EXT的一大改進就是改變了輪胎標號，和閃電一樣，選擇了偶數標號。現在的規格為24c、26c和28c，提供開口和真空版本。
包裝側面則表示這是一款高級別車友之選，非常全能，兼具速度、抓地力、防刺效能和使用壽命。對比RUBINO PRO TLR，滾阻降低了23%、防刺效能增加30%、重量降低8%。
另一側詳細地介紹了輪胎的結構，輪胎橡膠添加了石墨烯來降低滾阻、增加防刺效能，都是老套路了；還另外加入了二氧化矽來增強抓地力和使用壽命。另外就是CORSA N。EXT最大的特點：尼龍胎體，胎唇處也有額外補強。
背面則表示掃描胎壁上的二維碼可以獲得更多額外資訊，胎面上有TWI磨損指示孔，兩層100 TPI的胎簾、氣壓限制110psi、胎壁顏色黑色以及真空版不相容無鉤圈。好傢伙，這資訊量，等會兒我可以偷懶不看胎壁上的字樣了。
既然是環保包裝，降低處理時的汙染，不如增加可再利用性。帶繩子的紙“抽屜”包裝十分特別，可以保留作為雜物盒，還在拍攝時，CC就來預定了這對雜物盒……看來這項環保措施還真挺有效的。
標籤表示Shimano喜提新辦公室，輪胎在Vittoria泰國工廠生產。
紙抽屜裡的輪胎中間還弄了個紅色紙卡，意佬產品的儀式感還是比較到位的。
胎標還是招牌式的CORSA大字，但似乎紅色的N。EXT字樣更加顯眼。
胎標上又把盒子背面的內容重複一次。此胎不相容無鉤圈，此胎不相容無鉤圈，此胎不相容無鉤圈，重要的事情說三遍。
CORSA N。EXT依然使用CORSA招牌式的全縱向溝槽無導向胎紋。
不過目測增加了中央胎面厚度，所以中間沒有開槽。
胎面上的TWI磨損指示坑，看起來還挺深的，輪胎壽命應該不錯。
因為真空胎的胎唇有補強，並且針對氣密性進行了最佳化，所以造型看上去會更立體。
胎壁上的字樣基本就是把彩標上的內容重複一次。值得注意的是，標號26c是基於19mm內寬的輪圈，也算是現在碟剎圈主流內寬了，所以實際安裝寬度應該不會與標號差很多。
▲泰國製造
▲大彩標的對向位置有個Vittoria小彩標。
輪胎內壁的做工較好，不過胎面合模線處稍微有些溢膠。
既然改變了輪胎結構來增加耐用性，尼龍胎體自然是比棉線胎體要厚上一些，強化防割效能。可能是真空版的緣故，胎壁有將近1mm厚。
胎面厚度也增加到3mm，使用壽命肯定是要比頂級效能胎長一些。
由於忘記帶稱，只能回辦公室再稱了。官方宣稱26c規格重290克，實稱為270克，這反向虛標是什麼套路……真空版的重量只能說是中規中矩，不過有朋友買了開口26c，實稱僅200克左右；28c則為228克左右，作為一款增加了耐用性的開口胎來說，重量十分優秀。
感覺26c輪胎與27mm外寬的Roval Alpinist 2更般配，所以決定把CORSA N。EXT安裝在這對輪上進行測試。安裝過程還是出現了些小插曲，整體都不算好裝，且輪胎的公差較大，一條很難裝，折騰了我20多分鐘；另一條相對好點，但也花了10分鐘……這時間還不包括灌自補液……
畢竟是TLR，輪胎需要自補液來幫助密封，不灌自補液的話一陣子氣就漏光了。灌了自補液之後的氣密性就完全沒問題了，可以週末連騎兩天不用補氣。
安裝在21mm內寬輪圈上時，CORSA N。EXT的實際寬度為26。5mm，與標號差不多，不像大部分胎那樣會比標號寬個2-3mm，購買時按照實際需求選擇即可。
由於胎面比較厚，所以輪胎截面相對偏尖一些。
在騎行體驗這種比較主觀的評價前，我們先來個走近科學環節。著名的輪胎測試網站bicyclerollingresistance正好最近測試了這款輪胎。結果顯示，與棉線胎體的Corsa G+ 2。0 TLR相比，在100胎壓下，CORSA N。EXT的滾阻略高0。4瓦；而在120psi的情況下，滾阻幾乎一致；溼地抓地力和防刺效能打分也相差無幾。這似乎證明了CORSA NEXT並沒有因為增加耐用性而降低輪胎效能，而且還比Corsa G+ 2。0 TLR更輕……
哦對了，值得一提的是，目前排行榜上，最低滾阻的輪胎也是他們家的產品，就是Corsa Speed G+ 2。0 TLR，最低滾阻讀數僅7。0瓦……
那這麼看，CORSA N。EXT不是全面碾壓了自家頂級胎？先別急著下結論，下面我們馬上來評價一下它的騎行體驗。
騎行體驗
根據“胎面越薄，滾阻越低”的定律，CORSA N。EXT的胎面和胎壁都比較厚，與近期用過的一眾頂級真空胎相比，滾阻確實沒有優勢，表現得中規中矩。滾阻和防刺耐用就像一個天平一樣，又快又耐用是不可能的，而CORSA N。EXT正好就是在天平中間的平衡點上。雖說滾阻比不過頂級真空胎，但還是比開口胎要低。
輪胎的重量不算重，搭配Roval Apinist 2，加速和爬坡依然是非常輕腳的感覺。
雖然縱向溝通無導向胎紋看著讓人感覺似乎側向抓地力不咋地的樣子，但實際上側向抓地力表現非常好，壓彎時牽引力充足，下坡時的回頭彎都可以十分放心地壓下去，給人的信心很足。另外，輪胎的截面偏尖一些，左右傾倒時的響應速度都比較快。
雖然這種縱向胎紋的效能沒有任何問題，但還是有個小BUG，就是排水方向不會引導向兩側。在溼滑路面低速騎過時，發現甩水打泥比之前的輪胎明顯一些。
CORSA N。EXT與老大哥們最大的差異在於路感。之前使用25c的CORSA時，柔軟棉線胎體帶來的路感提升還是很明顯的。可能是最近28c輪胎用得比較多，我感覺26c的CORSA N。EXT TLR前90、後100psi的設定下（比常用開口的胎壓低一些），路感還是偏硬一些。不過較厚胎壁支撐表現也更好，沒有一些真空胎上那種像漏氣一樣的路感。
所以如果比較重視舒適性，以及平路騎行較多的話，選擇28c規格會更加合適，路感更好，滾阻也會更低一點點。如果喜歡更紮實的路感和輕量化，那麼26c和開口版會更合適。
美騎點評
優點：滾阻與頂級胎一致、防刺效能和輪胎壽命更好、重量優秀
不足：測試的26c規格路感一般、不相容無鉤圈
總結一下，CORSA N。EXT這款輪胎我個人還是很喜歡的，畢竟像我這麼摳門的人，平時騎車基本捨不得用頂級輪胎，總覺得消耗太快，爆胎也很影響心情，特別是爆真空，你們懂的。前段時間我才爆了一條才用一週的GP 5000 S TR……
CORSA N。EXT增加了耐用性和壽命，而且還能提供與Corsa G+ 2。0 TLR相差無幾的滾阻，我是覺得挺划算的。更全面的效能使它可以應對日常訓練、騎遊、業餘競賽等多種場景，特別適合格蘭芬多這類多日賽。
但目前比較尷尬的地方在於，某大型購物平臺上，CORSA N。EXT的成交價要高於CORSA 2。0。總之都是好胎，根據自己的使用需求做出選擇即可。