一般而言，民航客機的價格都不會很便宜，即便支線客機的售價也在一億美元左右。
而在客機的整體價格中，機體的造價在30%~35%之間，航空發動機的造價在20%~25%之間，機載裝置的造價在25%~30%之間，其餘系統的造價在10%~15%之間。
由此可見，在客機中價格最昂貴的單獨部件就是航空發動機。畢竟作為可供民航客機起飛的唯一動力，航空發動機被譽為飛機的心臟，還是很貼切的。
另外，機體部件、航電系統也是很重要的，作為飛機的一部分，缺少了哪一項都飛不起來。所以說，一架民航客機的售價就會參考所用的裝置成本來定。
例如，在支線客機中：空客A-320NEO客機的售價為1。1億美元；波音737-MAX8客機的售價就漲到了1。2億美元以上；波音737-MAX7客機的售價為9970萬美元；波音737-800客機的售價為9600萬美元。
由此可見，現在主流支線客機的價格都在一億美元上下浮動。
而支線客機中的新秀，我國的C-919大客機的價格也達到了9900萬美元，摺合6。53億元。
畢竟空客A-320與波音737-Max8客機都是比較成熟的型號了，且佔據了全球大部分的份額，還積累了不錯的口碑，價格上到一億美元也說的通。
然而，C-919大客機作為初入賽道的新人，價格就達到了9900萬美元，距離波音737-Max8只差了2100萬美元，距離空客A-320Neo還差1100萬美元，距離波音737-Max7僅差70萬美元。
單就價格而言，C-919與波音737系列和空客A320的競爭優勢並沒有多大，畢竟在進出口中，價格因素還是佔了很大一部分的。而C-919大客機還是新產品，安全性、可靠性、經濟性還是需要時間的檢驗。
也就是說，C-919在與波音737系列和空客A320系列的競爭中，不利的因素就是：價格和可靠性。既然是面向全球市場的，那麼C-919最為重要的就是敲開國際民航市場的大門。但是，價格也是影響其國外訂單的原因之一。
之所以C-919大客機將價格設定在這個數值上，還是有諸多考慮因素的。
上述提到了，在一架民航客機的造價中，各個部分所佔的比例是多少。那麼，就可以透過這個比例來分析出影響C-919大客機的價格的因素是什麼。
C-919大客機零部件的生產國別
據統計C-919大客機的部件來自我國、美國、德國、法國。
其中像航空發動機、航空發動機短艙、航電系統、機電系統、通訊導航系統、飛控系統、剎車系統、環控系統、起落架、燃油和液壓系統、電源系統、監控系統都是從國外進口的。
而如：機頭、後機身、前機身、中機身、各種艙門、副翼、外翼翼盒、主翼、水平尾翼、雷達罩等都是由國內廠家提供的。
由此可知，在C-919大客機的組成部件中，重要的部件大部分都是進口。而在客機的整個造價中航空發動機+航電系統所佔的比例就高達60%~65%。
正好這些佔整體造價較高的部件還都是進口的，而進口裝置的價格自然不會便宜到到哪去的。所以說，使用了許多的進口部件，C-919大客機的價格就不會便宜太多的。
就像LEAP-1C航空發動機的正常價格在1300萬美元~1500萬美元之間。這直接就佔了C-919客機價格的14%，再加上其他進口的航電系統，整個客機的成本還是比較高的。既然成本在那裡放著，想便宜也便宜不了。
畢竟為C-919客機供貨的外國公司，也是為波音737和空客A320供貨的公司。在這種情況下，同一家公司的同樣產品，買給C-919大客機的，與賣給波音737和空客A320的價格也不會差很多。
本來歐美的人工成本就比較高，波音737系列和空客A320系列價格昂貴也很正常了。而國內的人工成本、公司價格相對於國外會低一些，這也導致C-919客機的售價比波音737-Max8以及空客A320Neo要優惠一些。
或許可以這樣說，C-919大客機對波音737系列和空客A320系列是構不成威脅的，最起碼在短時間內不會。
假如說，C-919大客機的售價要比波音737系列和空客A320便宜太多了，那就有可能對兩者的銷售構成威脅。這就有可能發生，給C-919大客機供貨的國外公司也不會幹了，在其國內的壓力下，必將進行斷供。
其他航電系統，起落架之類的還好說，主要就是LEAP-1C航空發動機。
儘管國內為C-919大客機配套研發的航空發動機是長江-1000A，且已經儘快地在試驗了，但是該發動機目前還不具備裝機使用的能力。為此，也只有繼續依賴LEAP-1C航空發動機。假設說，賽峰公司斷供，那C-919大飛機也就無心可用了，在一段時間內受影響還是比較大的，很有可能在規定的時間內，也無法實現交貨。
那也就只能等待長江-1000A航空發動機的裝機了，只不過這個過程不會太長。除此之外，在適航證上，歐美也不會鬆口的。綜合來看，C-919大客機的定價不高不低，既不會對波音737和空客A320構成威脅，也不會賠本，可謂是恰到好處。
儘管C-919大客機的國產化率還不是太高，但是已經具備了100%國產的能力，畢竟Y-20大型運輸機已經服役了，就各種功能而言，軍用運輸機和民用客機沒有什麼不同。有技術實力製造軍用大型運輸機，那自然就可以自行製造民航客機。
如此來看，自產C-919大客機就剩下航空發動機這一個攔路虎了，還是期待國產長江-1000A航空發動機儘快試驗完成裝機使用吧。
有了渦扇-20的製造經驗，那製造出長江-1000A大涵道比航空發動機也不是難事，如今就只有靜待長江-1000A航空發動機服役了。