今年上海車展讓整個車市為之沸騰，眾多車企紛紛趁此機會推出主力新車型，但也有多家汽車品牌缺席，東南汽車就是其中之一，而且近些時間段內也少有其訊息。

曾經的藍瑟、翼神等車型讓東南汽車名聲鵲起，深得年輕消費者的認可。面對現狀，不禁想問：東南汽車到底怎麼了？

坊間一直有著三菱公司退出東南汽車的傳言，在4月29日，這“瓜” 終於落地，三菱公司正式退出東南汽車。

日本三菱自動車工業株式會社將手中持股25%的東南（福建）汽車工業有限公司股份由福州交通建設投資集團有限公司接替。據《啟信寶》APP資訊顯示，東南（福建）汽車工業有限公司現有股東為：福建省汽車工業集團有限公司佔50%，華威股份有限公司和福州交通建設投資集團有限公司各佔25%。

回看東南汽車的發展史，成立於1995年的東南汽車，從建廠初期就得到了三菱汽車的技術支援，成功推出了當時熱銷的富利卡、得利卡等車型。2006年，三菱汽車從中華汽車手中收購了其所持有的20%東南汽車股份，直接參股東南汽車，之後又增加到25%。得到三菱汽車在技術、研發、生產的支援後，東南汽車在2013年達到了累計銷量11。6萬輛的銷售高峰。

隨著，三菱汽車在華的戰略重心的轉移，從2015年開始，在技術和新產品方面三菱汽車選擇了取捨，更加偏向於新合作物件，讓東南汽車的產品在更新換代上出現了嚴重的斷層現象，不止於此旗下合資車型也逐漸退市，只留自主車型在售。

據相關報道顯示：早在6年前，三菱汽車研發部門相關工作人員就撤離東南汽車，大約兩年前，三菱汽車將派駐的生產負責人也調回日本。由此可以看出這段合作早就“名存實亡”，今天的變更只是最後的結束動作而已，正如標題中所寫：在一片平靜中。

合作可以結束，企業還要發展。

面對低迷的市場環境，雖然在2020年東南汽車累計銷量只有14654輛，但作為曾經的王者，東南汽車也在採取積極應對的辦法，全新的品牌形象和車型產品將會在不久的時間段內面市，據相關內部工作人員透露，已規劃了中大型SUV車型——-DX9、N系SUV和A系轎車等新品。

如今“東南三菱”已經成為歷史，得到地方國資投資支援的東南汽車，希望能再次創造像年銷過10萬輛的DX7一樣的爆款局面，再次成為自主汽車品牌隊伍中的佼佼者。