“你”對電動車是存在偏見的！相信看到這句話時，你一定會認為這又是一篇為電動車“洗地”的充值文章，我也已經預料到評論裡“堅決不買電動車、開來東北試一下、三線城市沒見過、電動車就是割韭菜圈錢、跑不了長途”這樣的評論。
為了驗證一下現在的電動車是不是離開了基礎設施好的一線城市寸步難行，我在春節前決定“作死”把一臺特斯拉Model 3開回潮汕老家，看看來到這種名副其實的三線城市，特斯拉Model 3究竟會不會是大家嘲諷的“電動爹”。
選擇更為穩妥的長續航版Model 3
好吧，在選車的時候我就慫了！因為要跑長途，所以我選擇了指導價為30。99萬的2020款後驅長續航版本Model 3，該車工信部續航668km，實際滿電錶顯續航535km；值得一提的是，現在2021款特斯拉Model 3已經沒有提供長續航版本了。
不做規劃的春運歸程
電動車什麼時候能被大家所接受，就是充電可以像加油一樣方便的時候！因為我是從廣州開往揭陽，全程路程大概在400km+的水平，只能算是一箇中短途，所以我沒做任何規劃，直接啟程回家，畢竟如果連這麼短的路途都需要規劃的話，那我覺得這車就是妥妥的“電動爹”。
出發的時候車輛的表顯續航只有347km，加上回家之後家裡也沒有家用充電樁，所以路上補能是在所難免的。
首先我用特斯拉的車載地圖導了一下航，因為電量不足，它給我的計劃是在惠州下高速進行一次補能，然後回家，我想了想，這全程頂多就開5個小時，下個高速再上不又要一小時，妥妥的“電動爹”行為，不行，不能慣著它。
順帶一說，我在看充充地圖時特意看了我們潮汕地區有多少，開始發現我家附近有兩個，還有點意外，後面細看才發現是“待規劃”，擴大範圍找了一圈，發現整個潮汕地區有特斯拉超充的只有普寧和汕頭兩處，距離我都在50km開外，所以開回家基本就告別超充了（三線農村的苦）。
特斯拉導航不合適，好在有高德地圖，現在高德地圖使用還是非常方便的，車輛設定好是電動車後，它會特意提醒沿途哪些服務區有充電樁並可以把這些服務區設為提醒點，而且在經過各服務區時它也會語音提醒目前該服務區有多少快充樁、多少慢充樁以及空閒的有幾個；最後我比較平均的點了四個，到時候在路上看情況休息充電。
實際開回家時進了兩個服務區，第一個非常順利，四個快充樁都沒人，插上電，最開始功率接近60kW，後面回落到40kW左右，大概充了40分鐘左右，就從200多充到了470km以上，還是非常快的。
至於初七回程的時候，考慮到是車流高峰，所以我是充滿後出發，500km+的續航一口氣開回廣州沒問題，中間也遇到了一兩個小時的堵車（這裡給沒開過電車的朋友說一下，電車在堵車路況下其實是不會耗費很多電能，基本對整體續航影響不大），路上我也進了一個服務區休息了一會，發現電樁果然充電的人比較多，同時還有兩個壞樁。
還有需要誇獎的是特斯拉的表顯續航還是非常準確的，我開始注意的時候是續航降到250km以下時，在我的觀察裡，基本上高德地圖上路程走多少，表顯就掉多少，相當準確，讓人安心（就像前面說的，雖然車輛的NEDC續航有668km，但其實充滿電之後表顯只有535km，這是因為車輛會根據駕駛者使用習慣、環境等等因素做出實際的里程預估，對使用者來說一個準確的表顯續航比600km+的“快樂續航”重要得多）。
就春運這往返的高速體驗看，我個人認為，在南方，像特斯拉Model 3這樣車型面對日常情況下700km路程以內的自駕基本不用提前規劃，當一臺“油車”去開沒問題，像我回去的路上，不是春運高峰，基本上路過服務區都有快充樁空閒，這時候進去充30分鐘電，順道上個洗手間休息一下完全不影響行程時間（可能這裡有鍵盤俠會吐槽30分鐘太長，但事實上一段500km的旅程，找個服務區休息30分鐘真的是基本操作，喝口水、上個洗手間其實已經差不多了，事實就是這樣）。
當然，在諸如國慶前一天、正月初六初七這樣大家集中出行的非日常時間，電動車的使用便利性還是遠不如燃油車，充電排隊是必然的，加上現在路上壞樁的機率比較高，“電動爹”還是會暴露出它的“大爺”本性。（這裡電動吹也別說出行高峰燃油車加油也要排隊的話，補能效率的問題是明擺的，畢竟加油頂多就是排隊30分鐘，而電動車如果需要排隊，別人充電30分鐘，加上你充電30分鐘，花費時間必須是1小時以上，至於下高速找超充，我認為這種不到1000km的里程需要下高速那就是“電動爹”行為）
輔助駕駛好用嗎？
有長途駕駛怎麼可能不體驗特斯拉的輔助駕駛呢？我這臺車是帶有FSD的，NoA肯定是要體驗的，先說結論，輔助駕駛高速上非常好用，但價格6。4萬的FSD個人認為沒有選裝的必要，不過剛剛推出的價格3。2萬的EAP（增強版輔助駕駛）還是可以考慮的。
開啟NoA後，車輛可以根據導航自己實現變道、駛入匝道等等行為，不過自動變道我開啟的是需要駕駛者確定的邏輯（我又慫了），安全為先嘛，最開始體驗時感覺非常不錯，車輛對於超車時機的把握都比較好，不算是那種讓人不安的距離，開始我還感慨，那這樣我不是搭著方向盤就能跑完這趟高速，果然科技的力量，但事實證明我還是高興的太早了。
首先遇到的第一個問題是出匝道，本來Model 3變道到匝道口以及降速透過這個中等曲率的匝道非常順利，但在出匝道後，車輛的速度依然保持在40km/h，沒有自動提速，因為路況原因，沒能等太久，我就手動介入調整。
第二個問題是車輛曾經在某個匝道出口突然無緣無故剎車，當時我看螢幕上的領航輔助顯示，路線是正確的，沿著主路行駛，但在駛近匝道口的時候，在周圍無車的情況下突然一腳比較重的剎車，讓我猝不及防（似乎是車輛突然覺得好像錯過匝道口一樣）。
最後一個問題是它的導航好像也存在問題，在路程的後半段，在同樣開啟NoA的情況下，它在應該駛出的匝道口依然保持著主路行駛，螢幕上的領航視覺化介面清楚顯示它將繼續保持主路行駛，但根據我手機高德地圖的導航，這是一個我應該駛出高速的一個匝道（我不認為是路線規劃不同的原因，因為我設定目的地時都時搜尋具體某個高速收費站），在之後的又一次體驗中我也遇到了類似的問題。
好像從上面看似乎都是輔助駕駛的不足，但為什麼我還是說體驗非常好呢？因為在去程和回程上我更多的是用LCC+輔助變道這兩個功能，而這兩個功能確實能給高速行車減少許多壓力，幾乎高速上百分之九十的時間我要做的就是把手輕搭在方向盤上就可以，不用控制方向、油門、剎車，這三項已經大大緩解了駕車時的疲勞，特別是回程時遭遇堵車，一個多小時，基本上只是我自己手動變道了幾次，其他的時間都是開啟LCC讓它自己跟車，效果非常棒，堵車的煩惱大大減小。
當然，在開啟LCC的時候也遇到了一次我認為毫無理由的剎車，就是我行駛在中間車道上，旁邊應急車道停了一臺故障車，其實我們之間的距離有一個車道那麼寬，但車輛似乎又識別到危險一般，在靠近的時候來了一腳剎車，讓人猝不及防，但除了這個，它全程給人的感覺都非常穩定、可靠！
開回三線老家的使用感受怎麼樣？
因為家裡沒有充電樁的原因，回到揭陽我每一次充電都需要跑到大約5公里外的公共充電樁充電（其實2公里外也有一個，但壞了），所以這時候它確實又變回了“電動爹”，當然如果家裡有充電樁的話，這樣的情況是不會出現的。
還有在揭陽充電價格還是有點小貴的，最低的都要1。3元/度，高的達到1。6元/度。不過意外的是，在揭陽這種不限牌的三線城市，其實也開始有人選購電動車，在回家這段時間，我看到許多臺掛著本地牌照的小鵬P7，這是我完全沒想到的。
至於特斯拉Model 3回到家體驗怎麼樣，我想說基本就剩下“快”這個優勢了，因為道路標線不清晰、路面破損、路上行人及機動車較多等等原因，Model 3的輔助駕駛在這裡確實沒有太多用處，像泊車輔助，在這裡許多地方的車位都沒有標線，而相對正規的車位其實自己一開就進，也沒有它的用武之地，唯一一個我遇到的一個個人覺得難度較大的，特斯拉Model 3也沒能開進去（後面發現確實是開不進去的車位）。
還有就是所謂的“單踏板”模式，這個模式在這種道路情況比較複雜的情況下也沒有什麼優勢可言。
當然，特斯拉終究還是特斯拉，因為車輛在揭陽還比較少見的原因，它在路上的回頭率是真的高，特別是對於十幾歲的小孩子來說。開車這麼多年來，我第一次感受到如此強的虛榮心，要知道他們真的是興奮地拿出手機拍照。我不禁感慨，沒有了，再也不會有“藍天白雲”的夢，再也不會有“繞不開的寶馬三系”了。
除了青少年的喜愛之外，回家之後親戚朋友裡也有不下3人對它表示了興趣。要知道，他們試到、看到的還是隻是最簡單外觀、動力，輔助駕駛的優越性、開習慣後駕駛方式的簡化這些都還沒有真真切切感受到。
最後，這麼多天的試駕體驗下來，我自己也對特斯拉這套以視覺為主的輔助駕駛系統前景也產生了些疑問，即使從國外的FSD beta版本試駕影片來看，它的表現足夠有期待性，但當來到中國這種路況比較複雜的地區，它的真的能夠擁有這麼好的表現嘛？畢竟在試駕的過程中，我看過它把燈籠識別成紅燈、把路上會反光的東西識別成雪糕筒，還有就是在破損路面上它極為掙扎的車道線顯示等等情況。
編輯小結
整個春節體驗下來，我對特斯拉Model 3在小城市的使用體驗是正向的，充電問題我覺得只要家裡有充電樁完全不是問題，而車輛本身的駕駛體驗也非常好，雖然真的存在高速隔音差（試駕車為2020款，沒有配備夾膠玻璃）、在顛簸路面上有不知道哪裡來的異響這些情況，但車輛本身的新奇感還是足夠覆蓋這些缺陷（可能要被噴，但真的就是這樣），而且最讓我意外的是，小城市裡的許多人對電動車並沒有想象中的排斥感，更多的是感興趣。
最後，如果看到這裡還有一些電動黑想噴的話，去試駕一下吧，雖然現在電動車在三線城市還不算有優勢，但和燃油車放在一起去比較真的沒有問題，而且你要做好準備，可能幾年後你的孩子就會纏著你說買特斯拉！