陸川是個很有意味的導演，每次有所動作總能成為我們大齡文青酒局上閒談的話題，飯桌上的“點選率”絕對高於斯科塞斯、蒂姆·波頓之類。在我看來，陸川這個人，有時“雞賊”，有時“膽怯”，有時又夾著點“狂妄”。不過哪怕是最最瞧不上陸川的人，也會一臉嫌棄地承認他每一部作品中都有不能忽略的閃光點。當然我們眼中的陸川和真實的陸川可能比地球與火星之間的距離還要遙遠，不過在我看來，之所以陸川能成為我們持久的話題，不是因為他的水平高於大衛·林奇、諾蘭之類導演，而是因為他身上的糾結與矛盾所展示出的更趨近於人而不是幻象的真實感。
很久之前就聽說陸川要和東風日產合作這麼一部片子，不過當時我腦中浮現出的是老年人的固執和中年人的無奈在荒野之中撞擊的場面。不過一開場，陸川就用另一種開啟方式把我腦中的意象擊碎。詼諧的音樂和短促的電子鬧鐘展開了一個屬於年輕家庭父子“情感糾葛”的故事。記錯孩子年級的父親、和每次喊出“爸爸”時都帶著怨念的孩子，這個駿馬奔騰的神奇故事有著與生活的似是而非，但同樣能映射出新時代父子關係中的吉光片羽。
影院是那種表面上看去只是空間，本質上卻充滿情感的場域，其實汽車也是一樣。很多情感在螢幕中春風浩蕩，生活的故事往往在車廂內滋生髮展，就像全新一代奇駿和這對父子那樣。
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視覺的力量如何展現
電影導演各有各的長處，有的擅長塑造演員，有的擅長講述故事，有的擅長把控情緒，陸川在這些特點之外對畫面美感的拿捏總是讓人驚豔。比如短片開場，很普通的生活化場景都能拍得很有美感。比如樓宇密佈窗戶上的光影斑駁，比如桌面剩下的幾塊Pizza。視覺的力量是最直接有效的，就像全新一代奇駿在影片中留下的那些極富力量的影像。
全新一代奇駿的設計採用了全新V-motion設計語言，這已經是全新V-motion的第三代表現形式，之前每一代V-motion設計都能在業界引起一片驚呼，不過這次的驚歎聲更多來自於年輕人。比起二代目的流暢精緻，V-motion 3。0設計語言更注重對力量的表達。這種一望可知的力量從前臉的鍍鉻線條從大燈、發動機蓋、透過腰線一直延伸到車尾。
比起上代車型，全新一代奇駿看上去更高大威猛，除了上文提到的V-motion 3。0設計語言外，還有兩個原因。一是離地間隙肉眼可見地提高了，在此基礎上輪眉的位置也相應提升，給人一種“腰線以下全是腿”的感覺。這兩點疊加讓人感覺越野能力更強之外也更靈動。
整體的雄渾遼闊之外，諸如LED星艦分體式大燈、U-Shape力量感腰線、19英寸切削式輪轂、懸浮式車頂等細節設計也在粗獷風格中增添了幾許精緻銳利。
全新一代奇駿體現出的力量和自信還體現在車身尺寸。老款奇駿身材就比同級別對手高半格，這次換代升級之後優勢更加明顯。
透過表格資料對比可以發現，全新一代奇駿車身長度比RAV4榮放多出81mm，軸距領先CR-V達46mm，空間優勢在這一代車型上繼續放大。空間層面的大，有點兒像電影投資預算，當然是越大越叢容，對不同場景變化對適應能力更強，而且這種有餘量的大可以達到內心叢容的效果。說到這兒，我又想到年輕一代審美的變化，這一代人能自信叢容的原因之一就是他們看過經典，又能在經典之後的新時代找到契合自己的審美取向。
▲馬背上的“換擋旋鈕”怕是隻有陸川這種鬼才才能想到
細節決定上限
很多時候對待細節的態度決定了產品的上限，電影如此，車也如此。陸川對細節的執著貫穿了他的整個創作生涯，這部短片同樣如此。比如“馬匹加油站”裡的熱鬧場面，比如黑色駿馬胸前帶有東風日產logo的V型裝飾，比如馬背之上的“換擋按鈕”。這些巧思妙想就像汽車內飾一樣，在功能性之外洋溢著與眾不同的情感與美感。
全新一代奇駿的方向盤設計很有意味，古早味的造型設計即能滿足新生代“回溯時尚”的需求，又能契合老一輩沉穩質樸的審美。整體而言，如果外觀的激進年輕能打9分，全新一代奇駿內飾的風格則稍微回收了一點，兼顧科技時尚的同時也照顧更多使用者的審美取向。
全新一代奇駿對內飾的態度在用料上一眼可知，和很多車型從設計層面取巧簡化用料的策略不同，全新一代奇駿無論是設計還是用料都寫滿了誠意。25處豐富儲物空間、7座靈活多變乘坐空間和三區獨立控制自動空調看似波瀾不驚，對比競品發現這是同級獨有配置。
汽車配置中的哪個專案最容易被忽略？我的答案是座椅。全新一代奇駿延續了日產大沙發的光榮傳統，搭載的全新Multi-Layer人體工學座椅尤其對於長時間伏案和駕駛的我們來說是非常重要的配置，這個成本其實完全可以省下來，因為座椅到底舒不舒服短途試駕根本體會不出來，而很多人發現座椅不夠舒適的時候車已經買回家幾個月了。東風日產在這個層面的堅持也可以理解成技術帶來的溫暖。就像電影中情感的傳達多數也是靠銀幕背後潤物無聲的用功。
技術的本質是生活
“是否技術已經跑的太快，以至於甩開了攝影的本質？”知乎上並不活躍的陸川一篇有關技術探討的文章收穫不少點贊。他對技術的思考也融入到這個短片之中，花絮裡，陸川提到在拍攝過程中美術特效團隊經受了很多考驗，在時間緊任務重創意天馬行空的條件下完成了最終呈現。這個問題換到汽車領域也許可以是：“什麼樣的技術更能夠貼合汽車本質的需求？”
對於這個問題，全新一代奇駿同樣有自己的回答。我特別欣喜的一點是全新一代奇駿沒有為了表面上的炫酷把中控按鍵全都整合在看起來科技感十足的大屏中，即便那樣會進一步節省按鍵模具開發等成本。現階段，實體按鍵在操作便利性和安全性方面還不能被大屏取代，這個更“保守”的設計也體現了技術日產對科技、對日常生活、實際用車體驗的思考。
當然，如果年輕一代覺得內飾視覺上的科技感不夠炸裂，那麼全新一代奇駿在更深層的科技層面都能給你找補回來。雙12。3英寸大屏搭配10。8英寸HUD；豪華車同款高科技換擋桿；Nissan Connect超智聯2。0系統、 增強版ProPILOT超智駕兼顧全速段安全與輕鬆愉悅的駕乘體驗、 NISSAN i-SAFETY的12項安全輔助等配置都是隱藏在威猛外表之下的黑科技。
我們“老派”人士一度對語音控制嗤之以鼻，一個原因是當年技術水平實在“捉急”，想要語音控制必須字正腔圓還要在一次次重新表達需求時保持情緒穩定。現在全新升級Nissan Connect 超智聯 2。0，0秒響應延遲，60+項人機互動功能，支援全場景對話，體驗強大而全面的智慧進化。
另外，很多人一度覺得可有可無的NISSAN i-SAFETY的12項安全輔助系統現在的接收程度也越來越高，而且不止深受年輕人喜愛。我司一位老同志就曾感嘆，他的陳年老車要是有這些配置避免事故，省下來的保險費用、修車時間等等有形無形成本遠遠超過消費者在這套系統上的花費。
快樂的門檻可以更低
短片中地下停車場裡，孩子在上馬前做鬼臉的鏡頭有點兒荒誕，但細想下來也是日常。男性和汽車的關係其實更像是人與馬之間的關係。某種程度而言，汽車是另一種“生命”載體，所以孩子也好，成人也罷，對汽車的感情總會在細節裡流露。當然對車做鬼臉這種事兒換成成年人做還是有點“羞恥”。開車，對很多人來說不是難事兒，但騎馬就是完全未知領域。如果說影片中的駿馬需要專業人士才能駕控，那麼很明顯，駕馭全新一代奇駿的門檻低了很多。
首先要強調的是奇駿不是硬派越野，但對全新一代奇駿而言越野是技多不壓身的一種本事，在城市路況，全新一代奇駿透過大範圍使用高強度新型鋁合金材料，增加強度前提下，提升操控。前後懸掛整體升級駕控更極致，乘坐更舒適。齒條式EPS電子助力轉向系統達到出色的車身響應及循跡性；VMC智慧車身運動控制系統大大提升轉向線性，這些都是駕控層面潤物細無聲的高階感。
在非鋪裝路面，全新一代奇駿可以更從容穩健。第二代4×4-i智慧全模式四驅提供5種不同模式，透過智慧動態中央差速器提供不同路況下最佳的車輛效能。你只負責駕駛，把難題留給全新一代奇駿。當然，汽車在很多時候不止於從A地前往B點的工具，駕控中車輛給予駕駛者的信心和反饋會讓每一段或長或短的旅途充滿樂趣。
寫在最後：
影片最後，孩子喊出“爸爸，我愛你！”的時候，其實我是錯愕的。這種“和解”來得是不是太唐突了？不過之後再想想，其實粗心的爸爸在日常生活中積攢了很多充滿愛的瞬間，比如桌面的Pizza、躺在茶几上的遊戲手柄，他可能會忽略孩子到底幾年級，不記得哪天才是回家的日子，但是孩子最本真的快樂都有他的陪伴。父愛也許常常“遲到”，但幾乎不會缺席， 無微不至的照顧是愛的一種形式，信馬由韁的快樂也是愛的表現。
當然，我們一定要向生活中偉大的女性致敬，她們僅僅在短片中短暫“缺席”就造成了父子倆跌跌撞撞的混亂場景。我們絕不歌頌“女性包攬一切”的觀點，但所有人都要承認“媽媽”之於幸福生活的重要性。相比之下，全新一代奇駿在家庭中的角色更貼近傳統層面的父親，他不會在生活的每個方面都給你細緻入微的照顧，但它所帶來的美學、科技、動力將技術日產注入到每一代人的生活之中。