南中環東延跨東峰路高架橋。

正午時分，走在新開通的龍城大街東延段上，能明顯感覺到，初冬的太陽還是很有幾分暖意的。11月8日，同時開通的道路還有東峰路南延、中心街東延、南內環東延。這4條新路互相連線，位於同一片區域。其中，南北最長的近5公里，東西最長的4。45公里，可直接帶動周邊20平方公里的面積邁向城市化。

從地理位置上講，這片區域還屬於東山。但與陡峭的北段相比，這裡已是山腳，地勢平緩，坡度不大，是一片適合城市建設的好地方。

豐收，在漢字中是一個很美好的詞彙，這4條路一豎三橫，基本上構成一個“豐”字，預示著這片區域在城市化的程序中，必將有一個美好的前景。

提升太原都市圈輻射影響力、加快實施我省中部盆地城市群一體化建設、推進建設全國一流省會城市，是省委、省政府賦予我市的一項重大使命。作為近鄰，我市與晉中市區的市政道路連線，先有太榆路，後有馬練營路，已遠遠不能滿足兩地交流來往的需要。龍城大街東延後，又增加一條無縫對接主幹路，影響深遠。在晉中，與龍城大街對接的路，有一個響亮的名字——“龍城中央大道”，建成以來，道路兩側已佈滿高檔住宅區、商業區，繁華異常。今年3月份，龍城大街東延開工前，多家國內知名開發商的專案聞訊而動，迅速掀起了開工熱潮。目前，太原、晉中兩地已圍繞著這兩條“龍”字大街，在城市建設上呈現了你追我趕、互相促進、共同繁榮的良好局面。

太原軌道交通二期建設規劃環評公示，讓不少市民心潮澎湃。起始於柴村的3號線一期工程，終點就在中心街東延段上。早在我市地鐵開始建設的時候，市軌道公司總規劃師王鳳蓮談到建設軌道交通的意義時就說，除了改善中心城區的交通，另一個目的是拉大城市發展框架，把一些當前看來偏遠的地區，透過地鐵納入城市總體建設中，培育新的中心區域。目前的中心街東延，北距太原南站不到1公里，南至武宿機場2公里多一點，道路紅線寬50米，雙向8至10車道，兩側還各有15米寬的綠化帶，是一條高標準的城市主幹道。西端起點，鐵路部門建設的一片住宅小區已主體封頂，預計不久，其他地段也會有翻天覆地的變化。

南中環東延很好地詮釋了城市是如何一步步擴充套件而來的。南中環東延主要途經北營、南坪頭、崗頭三個村，這三個村的產業經濟基本呈三種狀態，其差別直接和城市的距離有關，距離城市越遠，產業越初級。“五一”期間記者到工程現場採訪，建設單位負責人肖國靖介紹，隨著中環路、太原南站的建成使用，西頭的北營村已是一片高樓大廈，當地人的工作、生活完全城市化；再東一點的南坪頭村，規劃道路兩邊，是大片大片的倉庫，經濟以倉儲業為主；最東邊的崗頭村，主要是城郊農業，村民以種植大棚蔬菜、各種果樹為主。在道路改造過程中，特別是東邊的兩個村，已圍繞著南中環東延開始謀劃新的發展模式。隨著道路的建成通車，倉儲、種養殖等產業，將會在這兩個村快速改變。在南中環東延段上，正在建設的山西大學新校區，即將開工建設的山西財經大學新校區，為這片區域增添了濃濃的文化教育氣息，進一步增加了市民選擇居住的吸引力，未來不可限量。

南延，讓東峰路全長達到了約17公里，成為我市又一條南北向交通主幹道。緊鄰東環高速的東峰路南延，在串起南中環東延、中心街東延、龍城大街東延後，共同放大了道路連線太原、晉中兩市的功能，提升了區域道路通行能力，加快了片區城市化發展步伐。黑駝溝大橋飛架，讓過去的“天塹”變成了今日的坦途。兩米口徑的雨水管道，為東山區域的防洪奠定了基礎。

【來源：太原日報】

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