業內普遍對2022年的新能源重卡市場抱有較大希望。2022年1月，新能源重卡市場表現也確實沒讓人失望。

最新終端上牌資料顯示，2022年1月新能源重卡銷售2283輛，同比暴漲13倍多，實現了2022年“開門大吉”。由於純電動重卡（含普通充電類和換電式）歷來都佔據新能源重卡9成以上的市場份額，1月新能源重卡銷量的暴漲完全是由電動重卡推動的。

那麼，電動重卡最大的增量市場在哪裡？根據電卡觀察調研分析，無論是2022年1月，還是2021年全年，電動重卡最大的增量市場都在物流運輸領域。

一、2022年1月電動重卡佔據新能源重卡99.3%的市場份額，幾乎是推動今年1月新能源重卡

上漲

的全部擔當者

資料顯示，2022年1月新能源重卡銷售2283輛。其中，電動重卡銷售2263輛，燃料電池重卡銷售16輛，混合動力重卡銷售4輛。各技術路線具體銷量及同比、佔比及佔比同比增減如下表：

2022年1月電動重卡共計銷量2267輛，含2263輛純電動重卡和4輛混動重卡，佔據2022年1月新能源重卡99。3%的市場份額。因此，2022年1月新能源重卡暴漲13倍多幾乎全部是由電動重卡市場推動的。

二、賽道切換，2022年1月電動重卡最大的增量在牽引車和自卸車等物流運輸市場

2022年1月電動重卡在各細分市場銷量及佔比變化統計如下：

上圖表可見，2022年1月電動牽引車銷量佔比51。6%，是電動重卡市場中最大的細分市場，且佔比同比增加30。5個百分點；電動自卸車是電動重卡市場中第二大細分市場，佔比為36。7%，且佔比同比增加17。4個百分點。

也就是說，電動物流重卡市場的牽引車和自卸車（電動載貨車佔比很小，忽略不計）累計佔比88。3%，且佔比同比增加47。9個百分點。

而電動專用車（主要是電動環衛車）銷量佔比為11。5%，比2021年同期的58。6%減少了47。1個百分點，說明電動環衛車市場萎縮非常多。

可見，在2022年1月電動重卡市場銷量結構中，電動重卡由原來主打的專用車市場明顯向電動物流運輸賽道轉化。

三、

2021全年電動重卡最大的增量市場在牽引車和自卸車等重卡物流運輸領域

如果說僅憑上述2022年1月的資料不能完全說明問題，2021年全年的資料則更能證明“賽道切換，導致電動重卡的最大增量市場是在物流運輸領域”這個結論。

2021年電動重卡在各細分市場銷量及佔比變化統計如下：

上圖表可見，2021年電動牽引車累計銷量5456輛，佔比為52。91%，是電動重卡市場中最大的細分市場，且佔比同比增加26。49個百分點；電動自卸車是電動重卡市場中第三大的細分市場，佔比為20。34%，且佔比同比增加2。01個百分點。

電動物流重卡市場的牽引車和自卸車累計佔比73。25%，且佔比同比增加28。5個百分點。

而電動專用車銷量佔比為26。6%，比2020年同期的55。1%減少了28。5個百分點。說明電動環衛車市場萎縮較多，只不過2022年1月這一現象表現更為明顯。

綜上分析可知，無論2022年1月還是在2021年全年，電動重卡市場銷量結構中，電動重卡都是由原來主打的專用車市場明顯向電動物流運輸市場轉化。電動重卡的最大增量市場是在物流運輸領域。

這是什麼原因呢？電卡觀察分析大致原因如下：

一是在國家“雙碳“戰略持續推進下，主打重卡物流運輸市場的電動牽引車，以換電模式和普通充電類在礦山、鋼廠、港口、電廠等固定線路的場景商業化運作越來越成熟，落地應用實施範圍越來越大。

二是重卡環衛車電動化早於牽引車等物流運輸車型。

作為電動重卡專用車主要市場的環衛車，目前大部分由地方市政主管部門統一購買，主要在市內進行環衛作業，屬於城市公共使用車輛範疇。

根據國家法規政策，城市公共車輛在2020年7月1日就已經實施國六標準。由於國六車輛價格高，使用成本貴，在國家規定的日期到來以後，幾乎所有的城市環衛車輛便開始了加速電動化程序。

而傳統的牽引車在2021年7月1日後才開始全面實施國六，拉開了部分終端客戶購買電動牽引車的程序。在此情況下，牽引車實施電動化的時間節點比環衛車晚了整整1年，相對滯後。但重卡牽引車後期電動化的市場潛力很大。

三是重卡物流運輸市場之一的自卸車，以換電和普通充電類在城市渣土車、礦山等領域的示範推廣也越來越多。

四是換電模式從2021年正式興起，對電動重卡從環衛車等專用車市場向物流運輸市場轉化起到了催化劑作用

。

換電模式的應用場景主要在牽引車和自卸車等電動重卡物流運輸車市場，對電動環衛車場景不太適合。

因為電動環衛車主要在市內作業，運距不長，也不存在續航里程不足和充電不方便等問題。由於要投入巨資新建換電站，換電模式如果用於電動環衛車市場，反而加大了運營成本。

四、電動重卡未來最大的增量市場或將在物流運輸領域

首先，主要承擔新能源物流重卡運輸任務的電動牽引車，未來市場主要定位在港口、礦山、電廠、鋼廠等短距離的過載物流運輸場景。

比如，目前港口中短途及港內倒短運輸等主要應用的車輛是6X4牽引車集裝箱運輸、4X2牽引車貨物港口轉運等車型。資料統計，目前這類車輛保有量大約15-20萬輛。

在這一特殊場景下的物流運輸線路相對固定、貨源比較充足，但容易受汙染天氣影響，存在停運時間。使用電動牽引車可以降低碳排放，減少停運時間，既能帶來符合政府要求的環保效益，也能給目標客戶帶來實實在在的經濟效益。

其次

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電動自卸車未來市場主要定位在城市渣土運輸、礦區內倒短等物流運輸場景。

近年，我國城市渣土車（自卸車）每年的更新量大約在7-10萬輛，使用電動渣土車是淘汰老舊渣土運輸車（自卸車），也是“打贏藍天保衛戰”、城市運輸市場環保達標的硬性要求。未來城市渣土車（自卸車）電動化是大勢所趨，市場潛力也巨大。

同時，未來礦區倒短運輸市場可能更大。根據公開資料，應用於礦區內部坑內倒短、礦物轉運、土方剝離等場景的重卡保有量目前大約有40萬-50萬輛，如果這一市場全部換為電動自卸車，能節省大量的成本。

據電卡觀察瞭解，一輛8X4自卸車燃油的成本費用在生命週期內要比電動車多出70多萬元，電動自卸車成本優勢明顯。

更為重要的是，由於國家藍天保衛戰重點區域採暖季節會對礦區實施限產政策，而電動自卸車是零排放，可縮短停限產時間，給企業帶來“真金白銀”的利潤。

再次

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“雙碳”戰略的持續發力下，傳統牽引車和自卸車市場保有量有百萬之多，是今後電動重卡逐漸要替代的物件。

綜上所述，電卡觀察認為，無論是當下還是未來，電動重卡最大的增量市場都在物流運輸領域。賽道切換讓電動重卡迎來市場新機遇。