“喂，努努力，再拼一單嘛，不拼怎麼賺錢啊？”那天我坐在回家的網約車裡，聽到司機跟同是開網約車的夥伴這樣說道。
“現在的日子不好混咯，如果你不及時搶單，這一天下來，可能不光賺不到錢，還要倒貼錢。”司機從後視鏡裡瞥見我好奇的眼神，順口解釋道。
車輛啟動，城市的霓虹在我們身側向後飛馳，車內手機提示音響起：“平臺提醒您後排落座，繫好安全帶，本次乘車將全程錄音，以保障您的出行安全……”這兩年來，政策法規促使平臺不斷整治網約車亂象，乘客的出行安全愈發引起重視。
但同時，網約車的資本在退潮，平臺的生存壓力轉而移到了司機們的身上，在“車多客少”、“補貼退坡”等多重因素的桎梏下，網約車司機為了保證自己的收入不滑坡，不得不以增加跑車時長，工作的疲憊度大大增加，幸福感蕩然無存。
但好在，總有人會敏銳地察覺到這一切，關注這一群體的憂與歡，重慶幸福千萬家董事長劉金良就是其中之一。
高管再“創業”，不忘初心迴歸服務
提起劉金良這個名字，大家最先想到的應該會是“前吉利汽車銷售掌舵人”和“曹操出行創始人”這兩個名號
，這位在新能源汽車與共享出行領域有諸多建樹的經理人，原本可以在舒適的港灣內快意人生，
卻在2022年變換賽道，一頭扎進了出行服務業，奔走在為網約車司機“創造幸福”的道路上。
事實上，劉金良的“服務業”情懷，並不是一時興起。在大學畢業後，他先在五星級酒店工作了六年。
“五星級酒店的工作經歷，教給了我很多東西。”
採訪時，他向我們娓娓道來。即使後來離開了酒店，從事摩托車銷售、汽車銷售、共享出行等行業，他也將所積累的服務知識與經驗融入其中。多年過去，兜兜轉轉，劉金良總算又迴歸到了服務行業。
對他來說，這是一次全新的挑戰。
網約車司機陷入窘境，“幸福家園”應運而生
“幸福千萬家”是什麼？
顧名思義，就是為幾百萬的網約車司機打造專屬於他們的幸福家園。
“出行行業的本質是服務，以服務乘客為本。司機和車輛是運力根本，只有服務好司機和車輛，才能服務好乘客和使用者”
，劉金良耐心地解釋道，
“這就像只有服務和管理好外賣小哥，才能讓顧客吃上及時放心飯菜一樣。”
智聯化時代，網約車的市場在不斷擴張，卻鮮有人關注網約車司機的境況。他們起早貪黑，三餐不定，在逐漸“內卷”的網約車市場裡拼時間、拼精力，甚至拼上了個人健康，多少網約車司機因為這份工作患上了頸椎病、腰椎病，因為長時間坐在車裡，司機迫不得已經常憋尿，患上前列腺疾病的機率比一般人都高。
去年，一則《外賣騎手，困在系統裡》的文章引爆全網，引得無數人與其共情，人人都道外賣小哥謀生之艱辛，而網約車司機又何嘗不是如此？
“很多司機說，自從幹了網約車，離社會和家庭越來越遠，除了看手機搶單、開車，什麼生活都沒有，已經變成了‘工具人’，變成了給網路打工的‘現代包身工’。”
而逐漸走高的抽成，反向滑坡的運價，使得網約車司機深陷惡性迴圈中。這樣一幅幅底層人民艱苦求生的畫面，劉金良看在眼裡，記在心上，“每個人都希望得到好的服務，那我們是不是願意做服務別人的事情呢？”
一心幹好“服務”這件事，企業家的人文關懷
“服務別人的事情也是一個很偉大的事業。”這是劉金良自己給出的答案。
也有很多人勸他，“幹嘛要做服務司機的事情？服務他們是很難的。”
可在劉金良眼裡，網約車是幸福生活的創造者，如果我們能成為他們的守護者，這將是一件意義非凡的事情。
“而且，現在還沒有人這樣做。”
他告訴我們，
現在的服務業面臨著兩大挑戰，一是如何挖掘人們潛藏的需求，二是如何讓被服務者反饋他們的意見。
“有96%的人接受服務以後，他就算是不滿意也不說的。”使用者不發表意見，服務就難以升級，這是劉金良想要傳達給員工、司機和運營商的要點。
說到這裡，劉金良提到了他原先在吉利汽車做營銷的日子，
“我經常跟我的營銷團隊講，永遠不要和使用者鬥智，一定要認為你的合作伙伴，或者你的使用者，無論是乘客還是消費者，永遠都是比我們聰明的。”
在劉金良看來，只有跳出與使用者“鬥智鬥勇”的思維框架，才有可能做到真正傾聽需求。
另一個要避免的是“兩幅面孔”思維。
劉金良點出了一個比較不友好的行業現象，運營商在維修車輛時，如果碰到的是私家車司機，會熱情以待，如果是計程車司機或網約車司機，便興致索然，態度一般，這並不利於出行業態的健康發展。
所以他要求每一個願意和“幸福千萬家”合作的夥伴，必須要秉持相同的價值觀，即尊重每一個司機，傾聽每一項需求。
劉金良認為，網約車司機的幸福感，是建立在足夠的尊重與傾聽基礎上的。
五化兩點一體系，網約車司機的“第二個家”
如何讓“幸福”二字成功落地，劉金良心中已經描繪了一幅藍圖。
他指出，接下來的出行服務行業，關鍵要做到“新五化”：
合規化、透明化、專業化、規模化、定製化。
“合規化”
要求司機、車輛、平臺等三大主體要合規，
“透明化”
則要求各方面的資金流動透明公開，具體是“車子多少錢？金融解決方案是什麼？月供多少錢？利息多少錢？本金多少錢？抽成多少錢？平臺佣金多少錢？司機得到多少錢？充電多少錢？……”
劉金良一一列舉，把能想到的部分全說了個遍，在他看來，
讓司機清楚地知道資金流動狀況，有助於營造一個公正、明朗的營運環境，在很大程度上能夠打消他們的顧慮。
“專業化”
要求企業進一步深耕出行服務，
“規模化”
則是讓專業的出行服務擴大並形成合理的系統脈絡。
至於
”定製化”
，劉金良解釋，出行行業對出行用車有著特殊的需求，
為出行而生的車，目前市場上還沒有。他期待幸福千萬家儘快打造一輛幸福 1 號車型。
“說到這裡呢，你可能不一定理解這個商業模式”，擔心我們沒聽懂，劉金良向我們解釋了
“幸福千萬家”的兩個支撐要點。
第一點，它區別於主流網約車平臺以及聚合平臺等，幸福千萬家只開發司機端APP，將全部的資源都投入到司機服務中去，為各個出行平臺（含聚合平臺）提供“精神飽滿、狀態良好、服務周到”的“幸福運力”。
這樣一來，既能確保服務物件聚焦為網約車司機，又能避免和乘客出行平臺產生利益衝突，按劉金良的話來說就是
“打造一個專業、專注、專心的運力供給平臺”。
第二點，“幸福千萬家”的主攻方向是線下服務。
線上與各大平臺的對接透過技術手段去解決，而線下，透過在各區域建立“幸福家園運力服務”中心，提供司務服務和車輛服務，達到為司機服務的核心目的。
這可不是個小工程，據劉金良描述，“大概每超過1000輛車入網，就需要建設一個 ‘幸福家園運力服務’中心，還要匹配若的輔中心。”
雖然工程量巨大，但“幸福家園運力服務中心”作為司機幸福感的來源與風雨漂泊的棲息地，每一個細節都要處理到位。在劉金良看來，這是一種幸福傳遞，司機只有感到幸福了，才能為乘客提供幸福的服務，整個中國大出行市場都需要這種“幸福運力”來支撐。
在滿足上述“五化”和“兩點”後，“一站式服務生態體系”是“幸福千萬家”的最終目標。劉金良期望構建的是一個真正可以被稱為“司機的第二個家”的平臺
，基於這個體系的建立，未來提供給司機的服務還會更具體化、細緻化。
社會型企業也盈利，獨特價值前景高
面對我們提出的疑問——“幸福千萬家”的落腳點是解決社會問題還是盈利？劉金良毫不避諱地回答：“‘幸福千萬家’一定是企業化運營的。”
他向我們普及了一個概念，“社會型企業”（Social Business），其主動擔負起社會責任，推動社會整體向上，但本質上還是生存與盈利。
前文也有講到，“幸福千萬家”並不會去競爭使用者端，它要
專注打造專業的、開放的司機服務生態系統
，後者有點類似於軟體生態裡的安卓或鴻蒙OS，雖然不在對C端主賽道上，但依舊有巨大的發展空間，而伴隨著服務生態的逐漸成型，還將會有不斷的新業務和發展模型緊跟而來。
同時，
劉金良也表示，汽車正在變成一個帶電池的“智慧移動空間”，未來的汽車模式將會更偏向於娛樂性，並且對汽車出行服務有更高的要求，而“幸福千萬家”正瞄準這一點，致力於提升使用者的幸福感和快樂體驗。
像吉利帝豪EV-Pro，就是“幸福千萬家”基於當前行業情形與未來行業發展方向，仔細斟酌後選擇的產品，其在續航、效能、品質各方面都緊貼目前出行市場需求。
劉金良的眼界並不侷限於當下，被問到如果步入“無人駕駛”時代，“幸福千萬家”是否還會存在時，他非常肯定地回答：
“依然會存在。”
“無人駕駛時代，車子仍然需要補能、維修保養、清潔衛生，網約車還額外需要排程服務。只要有服務需求，幸福千萬家就會一直存在。”
寫在最後
正如劉金良自己所言，
“‘幸福千萬家’既是一個非常有前景的大出行商業創業專案，同時也是未來智慧化出行的一項長週期的‘新基建’專案，更是一項有價值有遠景的‘幸福工程’。”作為創始人，劉金良的服務情結和他對廣大網約車司機工作境況的關切，是“幸福千萬家”的起點
，而其不俗的遠見卓識與強大的領導執行力，將助力“幸福千萬家”的發展規模與業務水平一路攀升。
“賦能千萬司機，為人民對美好生活的嚮往而奮鬥”，這是劉金良的立業核心，也是我們所有人的期盼。