網約車平臺和司機是否還“恩愛如初”？

資本寒冬下的出行市場，平臺只能自保，司機苦中作樂，乘客只想打車越來越便宜，

哈囉、一喂順風車等平臺搶賽道入局，只是飯後談資。

商業大戲屢次上演，劇情反轉令人目瞪口呆，這一切由誰買單？

一、平臺

網約車作為新興行業，其如今的發展速度和市場規模在很多人的意料之外，好像除了亮著空車等的計程車不滿意，其他都挺滿意的。

尤其是曹操出行、T3出行等趕上風口的平臺，一方面享受著“價格戰”帶來的大量司乘湧入的成果，另一方面接受著資本光明正大的寵愛。

總之，網約車一路走來比較順利，尤其是頭部平臺，可以說是到了統領整個市場的位置，誰能想到一個雷正在路上。

腰部平臺借勢蠶食市場份額，後續緊接著是返鄉出行需求旺盛時期，訂單量方面小高潮一波接著一波。

就一月份公佈的資料而言，腰部平臺可算是揚眉吐氣，再也不面臨難以自保的局面，可是司機就沒有那麼幸運了。

二、司機

下半場運力如此緊張的情況下，各家平臺又是招募司機又是爭奪司機的，一直跟合規

率

暗自較勁。

充足的運力帶來的作用舉足輕重，可想而知無證司機有多沒市場，出車跑單也是要躲躲藏藏，這一切只能換來平臺的催促辦證。

或許他們只是想跑到不能再跑的那一刻，然後轉行，或許他們只是心中有所顧慮，想要平臺簡單的承諾……

眼見無證司機的處境不是太好，而雙證司機也一直罵罵咧咧訂單又小又遠又賺不到錢，難道真的不能跑網約車了嗎？

不論做何工作都不能原地踏步，合規

大勢所趨

，還想

繼續

跑單的，趁早辦證趁早安心，也不至於接個乘客還怕被舉報。

三、乘客

陽光出行、及時用車等平臺混得風生水起

，哈囉、一喂順風車搶賽道入局，網約車市場看上去一片向好。

對於網約車司機來說不過是等待，只要度過資本寒冬，熬到風口到來，彼時收入、訂單都不是問題。

一早就失去主動權的乘客才是慘到家，蹭蹭上漲的車費全是自己

寵

出來的，竟然開始苦盼計程車重返賽道。

網約車平臺和司機早沒有“恩愛如初”，獎勵和補貼大幅減少，根本沒有人顧得上乘客，更何況沒有實力相當的對手製衡。

或許這一切應由平臺買單，

但是一定程度上解決了“打車難”的問題，這是事實，可以拍響桌子的事實。

或許這一切應由司機買單，

但是除了盡心盡力跑完每一單，服務好乘客，其他能做

的

實在少之又少。

或許一切應由乘客買單，

但是不過是接納並追捧這個新興事物，又犯了什麼錯呢。

平臺、司機、乘客三者想要唱好這臺戲，還需要多加磨合，找到互相

取暖

合適、舒適的距離。