天目山路提升改造工程（中段）

從一條路到一張網，快速路網的建設，不僅讓更多市民百姓享受到出行的便利，更是助推城市各板塊均衡發展，勾勒杭州發展新格局。

近日，筆者從杭州市建委瞭解到，2019年杭州快速路建成通車康橋路至上塘路節點提升工程、之浦路三期、留石快速路北延、小林至東湖連線線（望梅高架路）4個專案，開工9個專案，續建20個專案，並透過立功競賽等活動載體，提升工程專案管理水平，推動杭城快速路建設高質量發展。

截至目前，杭州全市快速路通車總里程達218。7公里，主城區“四縱五橫”快速路網不斷完善，主城與副城、組團的快速通道逐步建立。

如今，在杭州市建委（市快速路網建設領導小組辦公室）的統籌推進下，交通“大動脈”從主城往周邊副城、組團延伸，將實現“四縱五橫三連十一延”快速路網大格局，一個“45分鐘”時空圈呼之欲出。

主城區加快完善

杭州市中心將再添一條快速路

近些年，杭州陸續打通了連線主城東西、南北的紫金港路-紫之隧道、留石快速路、文一路隧道等多條大動脈，主城區“四縱五橫”快速路網框架基本成型。據杭州市綜合交通研究中心對幾條快速路進行的跟蹤分析，杭州城東、城北、城西的出行更為便捷，承擔市區整體流量的作用也明顯增強。

如今，在杭州市建委的協調推動下，杭州主城區快速路網仍在編織、完善。就在市中心最熱鬧的路段，環城北路-天目山路（中河立交-古翠路）提升改造工程正在如火如荼地建設中。

“天目-環北-艮山”快速路是東西向貫穿杭城的重要“一橫”，而環城北路-天目山路（中河立交-古翠路）提升改造工程，則是該快速路中最核心的一段。

這段隧道從豐潭路開始，連續下穿古翠路、學院路、教工路、保俶路、莫干山路、中山北路，在中山北路以東出地面後連線環北隧道，全長約5。6公里，預計2021年完工。屆時，從留下立交可以一路走隧道直達中河立交，留下、城西與武林廣場之間的時空距離更近了。

快速路主動脈正持續搭建，還有更多的細節也在完善中。

去年，之浦路三期順利投用，意味著沿這條快速路南北向全線無一個紅綠燈，從杭州南下高速可直通城西；康橋路至上塘路節點提升工程的通車，則使上塘路和康橋路交叉口的平面交叉提升為立體交叉，大大加快北大門車輛進出城的速度。

目前，秋濤南路婺江路匝道已啟動建設，高架快速路與地面道路又多了一個互通通道；留祥路（花蔣路以東-繞城西線）提升工程也在加快推進中，建成後將消除蔣墩路口的訊號燈，透過留石快速路進出城的速度將進一步加快。

“四縱五橫”快速路網 聶李黛芳 製圖

外圍提速融杭

江南區域搭建“三縱兩橫”路網

工作在主城區，生活在錢塘江南岸——濱江、蕭山的市民越來越多，什麼時候在“家門口”開車能更順暢？作為擁江發展和2022年亞運會的主戰場，這些年，杭州江南區域也在加快推進快速路網建設。

江南副城“三縱兩橫”快速路網，是杭州“四縱五橫三連十一延”線網重要組成部分，“兩橫”即江南大道-機場快速路、彩虹快速路；“三縱”即時代大道、風情大道、通城大道。

目前，“三縱兩橫”快速路建設已全部啟動。未來，“三縱”中的時代大道將與濱江時代大道高架及杭州中河高架連為一體，成為貫穿杭州南北一條完整的快速通道；風情大道打通湘湖、臨浦與江北主城和機場公路的連線；北起機場公路、南至03省道東複線的通城大道，串聯起開發區、新街、新塘。

而“兩橫”中的彩虹大道，途經城廂、新街、瓜瀝、衙前，使得之江、濱江乃至更遠的富陽與蕭山東片地區連通；江南大道則將與中河高架、秋石高架、機場快速路等無縫對接，對飽和狀態的車流進行分流。

“作為城市發展的主要動力，某種意義上看，交通對生產要素的流動、城鎮體系的發展有著決定性的影響。”杭州市建委快速路網建設領導小組辦公室相關負責人說，“三縱兩橫”快速路的建成，將讓錢塘江兩岸真正融為一體，形成同頻共振。

位於城市東北部的臨平副城與主城區的聯絡也越來越緊密，繼2018年年底東湖快速路北延、秋石快速路北延開通，2019年，望梅高架路部分路段、留石快速路北延陸續開通，今年，最後一個節點望梅路互通也將建成，臨平副城的“三路一環”將全面成型，透過4條高架快速路與主城區無縫銜接。

新區增添配套

兩大“走廊”加快交通動脈建設

交通動脈的延伸，拉大了城市框架，而在規劃下興起的城市新區，也在加快交通配套建設。

杭州市建委快速路網建設領導小組辦公室相關負責人告訴筆者，2020年，杭州建設再度按下“快進鍵”：未來，在錢塘新區的城東智造大走廊，以及大城西區域的城西科創大走廊，都將透過快速路與主城互聯互通。

文一西路正在改造提升中，一條東西走向的快速路將貫穿杭州城西科創大走廊。等全線隧道通車後，從未來科技城出發按照平均60公里每小時的速度，預計只需30分鐘即可到達上塘高架，50分鐘就可到下沙。人才、資訊和資本加速流動，源源不斷地培養出能夠產生偉大創新的生態圈，厚植杭城發展新動能。

作為杭州火車西站樞紐的配套道路，為疏散西站樞紐及周邊道路客流，留石快速路還要繼續往西延伸至繞城西複線，這也意味著三墩西、餘杭倉前、火車西站等區塊的車輛，也將能透過這條路快速進出主城區。

與城西科創大走廊一樣，杭州城東智造大走廊被期待成為杭州經濟發展的又一新引擎。“天目-環北-艮山”快速路、德勝快速路都將延伸至這裡，為其騰飛插上翅膀。待2022年“天目-環北-艮山”快速路完全建成後，從繞城西線的留下互通，一路穿過武林廣場、錢江新城二期，一直到大江東將近40公里的路程，將沒有一個紅綠燈。

“全市域統籌，全市一盤棋，規劃、標準、設計、計劃統一。”正是在杭州市建委的引領下，杭城快速路連線成網，並逐步融入軌道交通、主次幹道、公共交通、慢行系統這張“大路網”，大幅提高了城市交通的快捷通達能力，成為助力杭州融入長三角、加快一體化，提升杭州城市能級的重要引擎。