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關於電動車的治理，事關道路的安全，也事關數億電動車主的上路影響，一直都備受關注，畢竟，從數量來看，電動車的兩輪、三輪、四輪車型，加在一起的數量是比汽車還要多，而這幾種不同的車型，它們目前面臨的管理也有差異，小鑫來聊一個比較小眾的車型，那就是小型電動三輪車，看看它目前的情況是怎麼樣的。

說到小型電

三輪

，它在交通工具的市佔率還是比較低的，但它的增長還是比較迅猛，根據2020年三輪車的銷量資料來看，它的年產銷量為220萬輛，是比燃油三輪車還要高很多，而電動三輪篷車也基本持平。

之所以它的銷量現在得到增長，很大一個因素是，現在電動車管理越來越嚴格，很多地方都不允許使用老年代步車，而電動三輪篷車上路也需要駕駛證，不少老年人就選擇這樣的小型電動三輪車用來代步，但隨著電動三輪車規範化深入，這類車又真的能夠“不受波及”？我們從2個話題來展開討論，第1是它的“身份定義”，第2是它存在的必要性。

從身份來看：小型電三輪是不是機動車？

交通工具只有非機動車和機動車兩種，如果不屬於非機動車，那就是機動車，我們能夠熟知的非機動車包括：純靠人力的腳踏車、三輪車，符合非機動車標準的電動腳踏車、殘疾人輪椅車，這些都是明確被納入2019年4月15日實施的《電動腳踏車安全技術規範》之內，而不屬於這個標準範圍的車型，就不屬於非機動車，那麼，小型電三輪應當屬於機動車。

這意味著，看似小巧的小型電

三輪

，它其實本質上還是“機動車”，也應當按照機動車的管理，但是，市場上銷售的，道路上行駛的這些小型電三輪，又基本未列入《道路機動車輛生產企業及產品》目錄，這些車輛都無法獲得上牌，而無牌、無資質的車輛，還屬於機動車，理論上應當禁止上路，會被取締。

當然，這只是理論上的操作，交管部門在實施一些政策，還是會從“以人為本”的角度來考慮，如果車輛真的有很必要的存在意義，它並不會被取締，我們有了超標電動車、低速電動車的先例，那麼，小型電三輪有存在的必要性嗎？我們來探討探討。

從必要性來看：小型電三輪應該取締嗎？

1、小型電

三輪

幾乎是老年人“專屬”代步工具，那麼，它有沒有必要性，就看它有沒有足夠大的需求，

根據國家衛健委2021年10月15日釋出的2020年度國家老齡事業發展公報，我國60歲以上老人2.6億多人

，可見，從人群基數來看，小型電三輪是絕對有市場的。

2、那麼，小型電

三輪

相比其他的老年代步車，它又憑什麼能夠成為老年人青睞的交通工具，很重要的幾點原因；

（1）、操作簡單，安全性高，這樣的小型電

三輪

，它操作十分簡單，老年人也能一學就會，而它的時速普遍在8到15公里/小時，行駛速度緩慢，讓它安全性更高。

（2）、價格便宜，買得起、用得起，老年人代步的交通工具，不宜價格過高，而小型電三輪只需要一輛電動腳踏車的價格，對於絕大部分老年人來說，不存在更大的買車、養車的經濟壓力。

（3）、使用門檻低，更容易上路，對於老年人來說，駕考是一道較高的門檻，汽車、低速電動車需要的C類駕照，考試難度比較大，而電動篷車和電動摩托車需要的D、E類駕照，年齡又是門檻（報考上限為60週歲），那麼，小型電三輪目前在很多地方都是不需要駕照，即便需要駕照，也是門檻較低的F類駕照，它沒有年齡限制，考試內容也簡單，老年人更容易持有上路。

綜合這3點可以看到，小型電三輪對於老年人，不僅有市場，而且還有需求，那麼，有供有需的車型，以人為本的角度來考慮，自然是沒有必要取締。

3、從目前各地出臺的電動三輪車、四輪車的治理來看，其實，也並沒有完全取締的意思，比如北京釋出的過渡期制度，是這樣說的：

2024年1月1日起，過渡期後，違規電動三、四輪車不得上路行駛。

我們可以“摳字眼”來看，這其中提到的是“違規”車型，而小型電

三輪

只要廠家能做到符合國家標準，它就不屬於違規，那麼，它也不再各地取締的範圍內。

小鑫總結：最後，小鑫來總結一下，首先小型電

三輪

它並不是非機動車，這是很多車主的一個誤區，它雖然小巧，但依舊不符合非機動車的標準，上路屬於機動車，而關於它會不會被取締，從目前已有的規定，和相關部門以往的制定政策的以人為本的角度來看，這種車型完全會被取締的可能性並不大，這種車型需要做的是：廠家要為車型申請工信部目錄公告，達到相關行業標準，而車主需要為它上牌，持有駕駛證上路，總之，小鑫覺得，這類車不會被取締，也我不應該被取締。

那麼，您覺得小型電三輪應該被取締嗎？您怎麼看待它現在無牌、無證上路的情況？歡迎大家評論交流。